A prática de sexta-feira do Grande Prêmio da Bahrein em Malásia foi atípica, com tempos quatro e meio segundos mais lentos devido à má superfície da pista. Mercedes não impressionou tanto quanto esperado, e os planos de corrida foram incomuns. O caso mais evidente foi Max Verstappen, que normally completa simulações de qualificação na segunda metade do FP2.
Com a FIA estimando 90% de chance de chuva, várias equipes jogaram seguro, trazendo os longos adiante. Verstappen esclareceu que queria dados caso a chuva chegasse. Diretor técnico da Red Bull, Pierre Wache, explicou que a equipe priorizou dados de degradação de pneus, especificamente o composto médio, observando that lacked prior information. "Não queríamos comprometer o longo prazo... em termos de degradação", disse Wache.
Isso sublinha que tempos individuais após sexta-feira em Kuala Lumpur são inúteis; apenas corridas longas fornecem uma imagem valiosa, o que significa que menos importância deve ser atribuída à classificação do que de costume. Também ressalta que a abordagem das equipes de F1 em Malásia difere de um fim de semana de corrida normal, focando totalmente na preservação de pneus em vez de equilibrar qualificação e ritmo de corrida. O engenheiro-chefe da Pirelli, Simone Berra, registrou cerca de duas ou três décimas de degradação por volta em ambos os compostos médio e mole.
Ele explicou que baixa aderência devido à superfície ruim exacerbou a degradação térmica, criando um círculo vicioso de deslizamento e aumento de temperatura. Manter a degradação térmica sob controle é crucial, especialmente pois o circuito é 'rear-limited', exigindo que os motoristas protejam o eixo traseiro enquanto evitam sobrecarregar os pneus dianteiros em curvas de alta velocidade.
Fonte: Autosport F1 News · Resumido por HeadlinesBriefing