مع سبعة أو ثمانية أيام متبقية من موسم الفورمولا 1 في 2026، يواجه ريد بُل هدفين: تجنب سنة بلا فوز لأول مرة منذ 2015، وجمع الدروس لعام 2027. يعترف ماكس فيرستابين بأن باكو كانت الفرصة الأفضل ماديًا للفريق لكسر الجافة، خاصة مع نقص تحسينات مرسيدس، لكنه يُفضل التعلم على النتائج الفورية. "علينا أن ننتظر قليلًا الآن في السباقات القادمة لنرى كيف سيعمل سيارتنا، وهذا بالتأكيد أيضًا أمر جيد لنا", قال فيرستابين. "من المحتمل أن نتعلم الكثير من خلال هذه السباقات القادمة عن ما نحتاجه للعام القادم، وما نريد أن نفعله مع السيارة".
يؤكد إيساك هادجار هذا الموقف أيضًا، مؤكدًا أن التعلم لعام 2027 يأتي في المقدمة على نتائج السباق الفردية. "هذا جيد. يجب أن تكون هناك ثمانية سباقات حتى النهاية ولا يوجد ضغط. إنه ليس كأننا نتنافس على أي بطولية. الآن لدينا ثمانية سباقات لتعلم ما أوصرنا كل قدر ممكن", صرح الفرنسي. "يجب أن نحاول تنفيذ كل الأشياء، أن نقع في جميع الأخطاء الآن، ونجري جميع التعلم حتى نصل في عام 2027 مستعدًا للبدء بسرعة وبدء من موقع عالي".
لقد حدد فيرستابين بالفعل فكرة لتغييرات أكبر على سيارة 2027، مشيرًا إلى مشاكل الأداء والتصلب التي لا يمكن معالجتها في RB22 الحالي بسبب قيود الهيكل والأنظمة المالية. على الرغم من رضاه عن تحسين باكو، يشدد على أن ريد بُل يجب أن يقطع خطوة أكبر في العام القادم عبر كامل السيارة ووحدة الطاقة. يؤكد هادجار أنه يشارك الأفكار الهيكلية المشابهة لـ RB23، مضيفًا أنهم "معظمهم متوافقون على هذه الأشياء".
المصدر: Autosport F1 News · لخّصه HeadlinesBriefing