バーレーンでの冬期テスト中に問題のある練習スタートの後、F1はフォーメーションラップの後に全車が整列した時点で青色の点滅ライトで5秒間の警告を各チームに与えるプリスタート手順を採用した。フェラーリは、その小さなターボにより、フレッド・ヴァセールが許容と判断した範囲を超えて手順を延長することに最初に抵抗した。
FIAシングルシーター部門長のニコラス・トンバジスは、5秒間のプロセスが2027シーズンでも維持されることを確認し、それが確立されたルーチンになりましたと述べた。彼は、この措置は車がグリッドに到着する間のタイムの違いを解決するものであり、安全上の懸念ではないと強調した。
FIAは、メルボルンシーズンオープナーでの危険な事故を受け、「低出力スタート検出」システムを導入した。当時、リアム・ローソンは非常に遅くにスタートし、フランコ・コラピントはほろびかからずに衝突を回避した。このシステムは、クラッチリリース後に車が異常に遅く加速する場合に、MGU-Kの展開を自動的にトリガーして、最小加速度を確保し、潜在的なストールシナリオを防ぐ。
トンバジスは、このシステムは災害を防ぐことができますが、競争上の利点を提供することはできません。災害的なスタートをただ悪いスタートに変えるだけです。安全上の懸念が解決されたため、FIAはプリスタート手順を削除する理由はないと考えています。
主要エンティティ:会社:フェラーリ,FIA |人物:フレッド・ヴァセール,ニコラス・トンバジス,リアム・ローソン,フランコ・コラピント |場所:バーレーン,メルボルン
出典: Autosport F1 News · 要約：HeadlinesBriefing