理論上、シンガポールのマリーナベイ・ストリート・サーキットはアウディに合っているはずです。このコースは、F1カレンダーにある多くのコースに比べて出力の影響を受けにくいからです。しかしドライバーによれば、マレーシアとシンガポールの過酷な条件下でチームが抱える最大の問題は、単なる純粋な出力だけではありません。ニコ・ヒュルケンベルグは、現時点では気候がアウディのパワーユニットにとって好ましくないと述べ、FIAはシンガポールGPについて31度以上の気温が予想されるとして熱危険宣言を出しました。ヒュルケンベルグは再び困難な週末になると予想しており、期待は高くないと語っています。冷却とボディワークを開けることによる空力性能の低下が原因かと問われると、彼は次のように答えました。「いいえ、我々は出力の問題に苦しんでいると思います。」
チームメイトのガブリエル・ボルトレトも、特に最近のレースでは熱が現在アウディの最大の制約だと同意しています。彼は、ドライバビリティや空調の改善がまだ必要だが、初年度のパッケージはすでに十分だと述べました。ボルトレトは、DTMやル・マン24時間レースでのアウディの過去の成功を挙げ、チームが問題を解決できると確信しています。また、F1デビューの年に最高のエンジンを作るのは非現実的だとして、忍耐を求めています。
その一方で、チームはバクーで導入した大型アップグレードパッケージについて明確な手応えを得ています。バクーのサーキットは代表的な状況を示さなかったものの、マレーシアでの連続テストにより、このアップグレードが前進の一歩であったことが確認されました。ボルトレトは、進入、コーナー中間、立ち上がりのすべてで期待どおりに機能し、以前の疑念が晴れたと語っています。
これらの結果は、アウディがパワーユニットをまだ改良中であることを示していますが、ドライバーたちは着実な進歩を感じています。
出典: Autosport F1 News · 要約：HeadlinesBriefing