シンガポールGPが熱危険レースに指定されました。F1でこの指定が使われるのは2週連続で、今季4度目です。この指定は、レース中のいずれかの時点で気温が31Cを超えると予報されるイベントに対して与えられる公式の認定です。2025年に初めて導入されました。
この指定により、チームはドライバーが着用するベストを通じて液体を循環させ、コックピット内の温度を管理する冷却装置を取り付けることができます。赤道に近いシンガポールは、長年ドライバーにとって最も過酷なサーキットの一つとされてきました。2024年には、メルセデスのジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがレース後に熱中症の治療を受けました。レース週末を通じて市内の気温は31〜33Cの範囲にとどまり、湿度も高く、毎日雨が降る可能性もあります。レースは夜間に行われますが、日没後も気温は30C前後のままです。
冷却キットの使用は義務ではありませんが、使用しないことを選んだドライバーは、有利にならないよう車に5kgのバラストを積まなければなりません。このシステムは、通常ノーズ部分に配置された冷却タンクとポンプを使い、グリコールなどの冷却された液体を、ドライバーがオーバーオールの下に着用する耐火製のトップス内のパイプに送り込みます。一部のチームやドライバーは、2つの大きな問題のためにこれを使いたがりません。1つは、グランプリ全体を通して液体を十分に冷たく保つことが難しいことで、シンガポールは年間で最も長いレースのため、この問題がさらに悪化します。もう1つは、狭いコックピット内でこのトップスが不快に感じられることです。液体が冷えたままでいられなくなると、車内の温度に戻ってしまいますが、それは外気温よりかなり高くなります。F1マシンのコックピット温度が40Cを超えることも珍しくありません。
メルセデスは、レース全体にわたって機能するほど頑丈にするために必要なリソースを、マシンのパフォーマンスに振り向けることを選び、このシステムの使用を見送りました。統括団体のFIAは、グランプリ全体を通じて液体を冷たく保てるシステムを作ればコスト上限の枠外として5万ドル（3万8000ポンド）、さらにトップスを快適にできればもう7万5000ドル（5万7000ポンド）の追加枠をチームに認めています。メルセデスのデputy チーム代表ブラッドリー・ロードは、この枠を「わずか」と評し、「レース全体を耐えられる解決策を開発するには、この枠は十分ではないと考えていた」と述べました。今年は、オーストリアとイタリアのラウンド、そして先週マレーシアで開催されたバーレーンGPに続き、シンガポールも熱危険レースに指定されました。
出典: BBC Sport · 要約：HeadlinesBriefing