マレーシアのセパン・サーキットは、バーレーン・グランプリの代替開催地としてフォーミュラ1カレンダーに一度限りの復帰を果たし、馴染みのある課題と新しい課題の両方をもたらします。高温多湿の状況と、毎日午後遅くに降る大雨は、この会場での経験がある人々にとっては、プルースト的なマドレーヌのような役割を果たします。他の人々にとっては、グリッド上のほとんどのドライバーを含めて、これらの状況は読んだことしかありません。
セパンは、バーニー・エクレストン体制下でのグランプリレースの東方への積極的な拡大を示したため、F1史上重要な位置を占めています。これは、自国を地図に載せたいと願う政府が資金を提供した、特徴的な建築を備えた大規模施設の最初のものでした。また、パッケージの一部としてやってきた建築家ヘルマン・ティルケが設計したタイプのトラックのテンプレートも確立しました。
2026年のセパンのカメオ出演では、F1マシンは完全に異なるため、多くの未知数があります。周囲の暑さと湿気、そしてトラック表面の研磨性だけがよく理解されています。厳しい天候に耐え、迅速な排水を提供するために建設された骨材は、非常に開いたテクスチャーを持っています。タイヤの劣化は、今シーズンの他のトラックよりもここでの要因になると予想されます。
「私たちは今、信じられないようなサーキットに来ています」と、2003年にセパンでF1初のポールポジションを獲得したフェルナンド・アロンソは語りました。「中間セクターは悲しいものになるでしょう。なぜなら、そこではバッテリーを使えないからです。そうでなければ、連続する3つのストレートのための[十分な充電]がありません。」その結果、マシンは中間セクターでかなり遅くなる可能性があります。
出典: Autosport F1 News · 要約：HeadlinesBriefing