メルセデスはセパンエでW17に大規模な空力アップグレードを導入したが、2017年以来初めてのサーキット訪問となった。このパッケージには、 redesigned サイドポッドプロファイル、新しいフロア、ディフューザー、および内部冷却アーキテクチャが含まれる。両車に同時にアップグレードが施されたため、旧仕様と新仕様のバック・トゥ・バック比較が不可能となり、性能評価が困難となった。キミ・アントネッリはQ2でのトラックリミット違反によりソフトタイヤのセットを2セット目に切り替えざるを得ず、Q3での走行は1回のみとなったため、予選4位に終わった。ジョージ・ラッセルは8位だったが、イサック・ハドジャールのエンジンペナルティにより両ドライバーとも1つ順位を上げた。ラッセルはこのアップグレードを「大きな疑問符」と呼び、旧仕様と新仕様を直接比較できないことを指摘した。チームボスのトト・ウォルフは、金曜日に車が特に研磨性の高いアスファルトで予期しない挙動を示したと述べた。アントネッリはFP3でマックス・フェルスタッペンを0.278秒上回りトップタイムを記録した（フェルスタッペンはポールポジションを獲得）。予選では、メルセデスはストレートでのドラッグと低速コーナーでのアンダーステアに苦戦した — これらの問題はシーズンを通じて見られなかった。チームはW17が荒れた路面に対して示す反応の悪さに困惑しており、過去の仕様との比較データがないことが状況をさらに複雑にしている。
出典: Autosport F1 News · 要約：HeadlinesBriefing