মের্সিডিজ ने W17-এর জন্য একটি বড় উড়ানবিজ্ঞানিক আপগ্রেড সেপাং-এ পেশ किया, যা ২০১৭-এর পর প্রথমবার এই সার্কিটে আসছিল। এই প্যাকেজে পুন: ডিজাইন করা সাইডপোড প্রোফাইল, নতুন ফ্লোর, ডিফিউজর এবং ভিতriger শीतলন আর্কিটেকচার অন্তর্ভুক্ত। উভয় গাড়ি একসাথে আপডেট পেলে, ব্যাক-টু-ব্যাক তুলনা সম্ভব নেই, ফলে পারফরম্যান্স মূল্যায়ন করা কঠিন হয়ে গেছে। কিমি অ্যান্টোনেলি Q2-এ ট্র্যাক-সীমা লঙ্ঘনের কারণে সফট টায়ারের দ্বিতীয় সেট ব্যবহার করতে বাধ্য হয়ে, Q3-এ শুধু একবার চালানোর সুযোগ পেয়ে চতুর্থ স্থান পেয়েছিলেন। জর্জ রাসেল আটম miejscu ছিলেন, যদিও উভয় ড্রাইভার ইসাক হাদজারের ইঞ্জিন দণ্ডের কারণে একটি স্থান পেয়েছিলেন। রাসেল আপগ্রেডটিকে একটি «বড় প্রশ্ন চিহ্ন» বলেন, পুরানো এবং নতুন স্পেসিফিকেশনের সরাসরি তুলনা করতে असमর্থ হওয়ার কারণে। টিম বস টোটো ওলফ শুক্রবারকে গাড়ির অপ্রত্যাশিত আচরণ দেখে, বিশেষভাবে ঘষনশীল এসফাল্টে। অ্যান্টোনেলি FP3-এ ম্যাক্স เวরস্ট্যাপনকে ০.২৭৮s-এ পিছিয়ে ফেরে pole position পেয়েছিলেন। কোয়ালিফাইং-এ, মের্সিডিজকে সরাসরি রastas-এ ড্র্যাগ এবং নিম্ন গতির কোণে অন্ডারস্টিয়ার সমস্যা মোকাবেলা করতে হল — এই সমস্যাগুলো পুরো সিজনে দেখেনি ছিল। টিম W17-এর খসড়া ব powierzchরে খারাপ প্রতিক্রিয়ার জন্য বেমুখ, যা আগের স্পেসিফিকেশনের তুলনামূলক ডেটা না থাকায় আরও জটিল হয়ে গেছে।
উৎস: Autosport F1 News · সারাংশ: HeadlinesBriefing