梅赛德斯在Sepang为W17引入了重大空气动力学升级，这是自2017年以来首次访问该赛道。该套件包括重新设计的侧箱轮廓、新底板、扩散器和内部冷却架构。由于两辆车同时获得了更新，无法进行背靠背比较，使得性能评估变得困难。基米·安东넬利因Q2赛道限制违规被迫使用第二套软胎，仅剩一次Q3运行，最终排名第四。乔治·拉塞尔排名第八，尽管两位车手均因Isack Hadjar的发动机处罚各获得一个位置。拉塞尔称此次升级为“大问号”，指出无法直接对比旧规格和新规格。车队负责人托托·沃尔夫表示，车辆在周五表现出意外行为，特别是在磨蚀性沥青上。安东넬利在FP3中以0.278秒的优势领先马克斯·维斯塔潘（后者夺得杆位）。在排位赛中，梅赛德斯在直线上遇到阻力问题，低速弯道出现转向不足——这些问题本赛季此前未曾出现。车队对W17在粗糙路面上的表现感到困惑，这因缺乏之前规格的可比数据而更加复杂。
来源: Autosport F1 News · 由HeadlinesBriefing整理摘要