मैकलारेन ने लैंडो नॉरिस की मर्सिडीज़ पावर यूनिट में कई सहायक बदलाव किए हैं ताकि एक लगातार बनी रहने वाली ईंधन प्रणाली की समस्या को जड़ से खत्म किया जा सके। बाकू की लंबी सीधी सड़कों पर टीम मर्सिडीज़ की तुलना में काफी पिछड़ गई थी, जिसके साथ वह इंजन साझा करती है। हालांकि इस अंतर का कुछ हिस्सा कार की कमज़ोरियों और टीम द्वारा मर्सिडीज़ यूनिट चलाने के तरीके से जुड़ा था, लेकिन क्वालिफाइंग में नॉरिस की कार की टॉप स्पीड खास तौर पर कम थी, जिसका कारण मैकलारेन ने ईंधन इंजेक्शन की समस्या बताया।
यह समस्या रेस में रुक-रुक कर लौटी, ऑस्कर पियास्ट्री की कार पर भी कम हद तक असर पड़ा, और मलेशिया में बहरीन ग्रां प्री में टीम को फिर से बाधित किया। समझा जाता है कि मैकलारेन ने सिंगापुर FP1 से पहले ईंधन प्रणाली सहित कई सहायक पावर यूनिट घटकों को बदलने का फैसला किया है। यह प्रणाली टीम की ज़िम्मेदारी है, मर्सिडीज़ की नहीं।
नॉरिस ने कहा कि वे आशावान हैं, लेकिन पहले ट्रैक पर उतरना ज़रूरी है। उन्होंने कहा, "पिछले दो सप्ताहांत बेहद निराशाजनक रहे, यह समझने की कोशिश में कि समस्या क्या है और सीधी रेखा में गति की लगातार कमी क्यों है।" "इसने मुझे काफी नुकसान पहुंचाया है।" सिंगापुर कैलेंडर के सबसे कम पावर-संवेदनशील सर्किटों में से एक है, लेकिन शीर्ष चार टीमों के बीच कड़े मुकाबले की उम्मीद के चलते मैकलारेन प्रदर्शन में कोई कसर नहीं छोड़ सकती।
व्यापक रूप से देखें तो सिंगापुर यह परखने की एक अहम परीक्षा है कि मलेशिया में मैकलारेन का कमज़ोर प्रदर्शन एक बार की चूक थी या नहीं। सेपांग सर्किट MCL40 की ताकत के अनुकूल माना जा रहा था, लेकिन वहां मैकलारेन केवल चौथी सबसे तेज़ टीम रही, जिसका संभावित कारण कार की एयरोडायनामिक्स का बेहद खुरदरी ट्रैक सतह से प्रभावित होना हो सकता है।
स्रोत: Autosport F1 News · HeadlinesBriefing द्वारा सारांशित