मलेशिया में बहरीन ग्रैंड प्रि के प्रदर्शन की जांच की आवश्यकता थी क्योंकि सेपांग सर्किट पर मुश्किल स्थितियों के कारण। टीम ने F1 के पहले आगमन के लिए सेपांग में नौ साल में एक संशोधित फ्लोर और साइडपॉड पैकेज पेश किया था, लेकिन पूरे सप्ताहांत अपनी सामान्य शीर्ष-लाइन पीस को अनलॉक करने में कठिनाई हुई। फिर भी, इसे डबल पोडियम समाप्ति हासिल करने की उम्मीद थी जब तक George Russell ने लेट में पावरट्रेन समस्या के साथ रिटायर कर दिया। सप्ताहांत के दौरान, टीम ने उच्च-गति कॉर्नर में अपडेट के प्रदर्शन के साथ खुशी व्यक्त की, लेकिन W17 कुल मिलाकर सर्किट के साथ नहीं मिला - विशेषकर धीमे कॉर्नर के आसपास। टीम के सामान्य पोस्ट-रेस डिब्रीफ में जो सोशल मीडिया चैनलों पर वितरित किया गया था, डिप्टी टीम प्रिंसिपल Bradley Lord ने स्पष्ट किया कि ड्राइवरों को उन धीमे कॉर्नर में थोड़ी अजीब इनपुट्स की आवश्यकता थी ताकि कार बिट कर सके। "अपडेट, ट्रैक तापमान और ट्रैक सतह के संयोजन ने एक अंतर्क्रिया और एक व्यवहारों के समूह का कारण बना जिसका अर्थ था कि कार अपनी सामान्य खुशहाली की स्थिति में नहीं थी, कि ड्राइवरों को धीमे कॉर्नर में थ्रॉटल पर कार घुमानी पड़ी", Lord ने कहा। "यह नियुक्ति के तापमान के चुनौतियों को और अधिक बढ़ा रहा था। इसलिए यह एक आसान बात नहीं है जिसे हम अलग कर सकते हैं। Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing Photo by: Joe Portlock / Getty Images "यह एक 3D समस्या है जिसे हमें सुलझाना है और फिर यह पता लगाना है कि हम आगे कदम उठाने के लिए क्या करते हैं ताकि हमें यह सुनिश्चित करने के लिए आधारभूत समझ हो कि हमें समझना चाहिए कि अपडेट अच्छी तरह से काम कर रहा है और हम अपने विकास की सही दिशा में हैं, न केवल इस वर्ष की कार के लिए बल्कि अगले वर्ष के लिए भी।" वहीं काम जो अभी फैक्टरी में और सिंगापुर में हो रहा है, इसलिए आने वाले दिनों और सिंगापुर में रेस सप्ताहांत के लिए यह पता लगाने के लिए। क्यों सेपांग की सतह ने न केवल टायर के लिए एक समस्या पैदा की दो विशिष्ट धागे हैं जो ट्रैक सतह को कार से जोड़ते हैं, सबसे अधिक स्पष्ट यह है कि सड़क और टायर के बीच की अंतर्क्रिया। सर्किट की खुराक की नियुक्ति के अत्यधिक गर्मी के लिए एक महत्वपूर्ण कारक थी, क्योंकि टायर और सतह के बीच के संपर्क से टायर पर अधिक स्तर का तनाव उत्पन्न हुआ। जब टायर सड़क से संपर्क करता है, तो यह लचीलेपन से विकृत होता है - इसका अर्थ है कि टायर यदि लोड हटा दी गई हो तो अपनी प्राकृतिक स्थिति में वापस आ जाएगा। इसे ट्रैक सतह द्वारा बढ़ावा दिया जाता है; अगर, जैसे सेपांग, सतह में बहुत सारे खाली स्थान हैं, तो टायर उन खाली स्थानों के कुछ हिस्से भर जाएगा। हालांकि यह टायर की यांत्रिक गति के माध्यम से ग्रिप उत्पादित करता है, लेकिन लोडिंग और अनलोडिंग (जिसे हिस्टीरिसिस कहा जाता है) कॉन्टैक्ट पैच के उत्पादन के रूप में अधिक गर्मी उत्पादित करेगा। चूंकि टायर सड़क की सतह के खाली स्थान को भरने के लिए अधिक विकृत होता है, इसलिए टायर की सतह पर गर्मी उत्पादन बढ़ जाता है। दूसरा तत्व जो काम में है, जो एक हवादारी प्रकृति का है, McLaren टीम प्रिंसिपल Andrea Stella द्वारा सुझाव दिया गया था। F1 कारें सिर्फ लोड उत्पन्न करने के लिए एरो पार्ट्स का उपयोग नहीं करती हैं, बल्कि निश्चित प्रवाह पैटर्न और यहां तक कि वायु को तेज़ करने के लिए भी उपयोग करती हैं ताकि कार के बाकी हिस्से कार्यक्षम ढंग से काम कर सकें। रेस ट्रैक पर, ट्रैक सतह की खुराक को ध्यान में रखना चाहिए, क्योंकि कार के नीचे के वायु प्रवाह को इसका प्रभाव पड़ सकता है। कोई भी सर्किट पूरी तरह से मधुर्मय नहीं है, और टीमों के पास अपने सिमुलेशन में लागू करने के लिए खुराक के बारे में कुछ विचार हैं। Andrea Kimi Antonelli, Mercedes Photo by: Srinivasa Krishnan एक कंप्यूटेशनल फ्लूइड डायनैमिक्स (CFD) सिमुलेशन में, "डोमेन" दीवारें नीचे लगायी गयी हैं जिसमें घर्षण गुणांक लागू किया गया है ताकि प्रवाह क्षेत्र सटीक हो। विंड ट्यूनल्स में भी टेक्सचर्ड बेल्ट का उपयोग एक समान प्रभाव उत्पादित करने के लिए किया जा सकता है। हालांकि जब आपके पास एक ऐसी अनूठी ट्रैक सतह होती है, तो यह कार के नीचे के वायु प्रवाह के साथ एक अलग अंतर्क्रिया करेगी। अगर आप इस वायु प्रवाह को कार के नीचे तेज़ कर रहे हैं...
स्रोत: Autosport F1 News · HeadlinesBriefing द्वारा सारांशित