كانت حاجة إلى مزيد من التحقيق في أداء مرسيدس في جراند بريه البحرين في ماليزيا بسبب الظروف الصعبة في مدرج سيبانغ. قدمت الفريق حزمة أرضية وجانبية محدثة لأول زيارة لـ F1 إلى سيبانغ في تسع سنوات، لكنها واجهت صعوبة في فتح وتيرتها المعتادة طوال عطلة نهاية الأسبوع. ومع ذلك، كان من المتوقع أن تحقق انطباعًا مزدوجًا على المنصة قبل أن يتقاعد George Russell بمشكلة في الطاقة في وقت متأخر. خلال عطلة نهاية الأسبوع، أعلنت الفريق أنها راضية عن أداء التحديث في المنحنيات ذات السرعة العالية، لكن W17 بشكل عام لم يتوافق مع المدرج - خاصة في المنحنيات البطيئة. في العادة، يتم توزيع برنامج ما بعد السباق في وسائل التواصل الاجتماعي، حيث شرح نائب رئيس الفريق Bradley Lord أن السائقين كانوا مضطرين لاستخدام مدخلات غير عادية قليلاً في تلك المنحنيات البطيئة لجعل السيارة تلتصق. "ربما كانت مزيجًا من التحديث والحرارة والسطح قد تسببت في تفاعل ومجموعة سلوكيات جعلت السيارة غير في حالتها المعتادة، أن السائقين كانوا مضطرين لتوجيه السيارة على دواسة البحث في المنحنيات البطيئة"، قال Lord. "كانت هذه تؤشر على تفاقم التحديات مع حرارة الإطارات. لذلك فهذا ليس شيئًا سهل فكه. Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing Photo by: Joe Portlock / Getty Images "إنها مشكلة ثلاثية الأبعاد نحتاج إلى العمل من خلالها ثم نحدد بالضبط الخطوات التي نتخذها في المستقبل للتأكد من أن لدينا الفهم الأساسي الذي نحتاجه لفهم أن التحديث يعمل جيدًا وأننا نتجه في الاتجاه الصحيح في تطويرنا، ليس فقط لسيارة هذا العام بل للعام المقبل أيضًا." هذا هو العمل الذي يتم القيام به في الوقت الحالي في المصنع وكذلك في سنغافورة من أجل تحديد الخطة بالضبط للأيام القادمة وعطلة نهاية الأسبوع في سنغافورة. لماذا كانت سطح سيبانغ مشكلة أكثر من مجرد الإطارات؟ هناك سلسلتان محددتان تربط بين سطح المدرج والسيارة، الأكثر وضوحًا هو التفاعل بين الطريق والإطارات. كانت خشنية المدرج عاملاً رئيسيًا في ارتفاع حرارة الإطارات الزائدة، حيث أن الاتصال بين الإطار والسطح أنتج مستويات أعلى من الإجهاد على الإطار. عندما يلمس الإطار الطريق، يتشوه بشكل مرن، مما يعني أن الإطار سيعود إلى حالته الطبيعية إذا تمت إزالة الحمل. يتم تفاقم هذا بواسطة سطح المدرج؛ إذا، مثل سيبانغ، هناك العديد من الفجوات في السطح، فإن الإطار سيملأ جزئيًا بعض تلك الفجوات. على الرغم من أن هذا ينتج قبضة من خلال الحركة الميكانيكية للإطار، فإن تحميل وإلغاء التحميل (المعروف باسم المقاومة) لمنطقة الاتصال سيؤنتج المزيد من الحرارة كطاقة فائضة. بما أن الإطار يتشوه أكثر لملء تلك الفجوات في سطح الطريق، فإن زيادة حرارة الإطار تزداد. الآلية الثانية التي تلعبها، والتي هي من طبيعتها هوائية، كانت إشارة إلى ذلك من قبل مدير فريق ماكلارين Andrea Stella. لا تستخدم سيارات F1 فقط الأجزاء الهوائية لإنتاج الحمل، بل تستخدم أيضًا لخلق نماذج تدفق معينة وحتى تسريع التدفق الهوائي لضمان عمل باقي السيارة بكفاءة. على مسار سباق، يجب أخذ خشنية سطح المدرج في الاعتبار، حيث يمكن أن يتأثر التدفق الهوائي تحت السيارة بهذا. لا يوجد مدرج كاملاً ناعم، ومن المرجح أن يكون لدى الفرق بعض الأفكار حول الخشنية التي يجب تطبيقها على محاكاتهم. Andrea Kimi Antonelli, Mercedes Photo by: Srinivasa Krishnan في محاكاة ديناميكا سوائل حاسوبية (CFD)، سيتم تطبيق معامل الاحتكاك على جدران "النطاق" في الأسفل لضمان دقة حقل التدفق. قد تستخدم tunnels الرياح أيضًا حزامًا مُنقوشًا لإنتاج تأثير مشابه. ومع ذلك، عندما يكون لديك سطح مدرج فريد، فسيتسبب في تفاعل مختلف مع التدفق الهوائي تحت السيارة. إذا كنت تتخيل أن هذا التدفق الهوائي تحت السيارة يتم تسريعه...
المصدر: Autosport F1 News · لخّصه HeadlinesBriefing