La Bahrain Grand Prix en Malaysia requería una investigación adicional debido a las condiciones desafiantes en el circuito de Sepang. El equipo introdujo un paquete revisado de suelo y sidepods para la primera visita de F1 a Sepang en nueve años, pero luchó por desbloquear su ritmo habitual durante todo el fin de semana. A pesar de ello, estaba previsto obtener una doble finalización en el podio antes de que George Russell se retirara con un problema de la unidad de potencia al final.
Durante el fin de semana, el equipo se mostró satisfecho con el rendimiento de la actualización en curvas de alta velocidad, pero el W17 en general no se adaptó bien al circuito, especialmente en las curvas lentas. En el habitual resumen post-carrera del equipo difundido en sus canales de redes sociales, el subdirector del equipo Bradley Lord explicó que los pilotos tenían que recurrir a entradas ligeramente inusuales en esas curvas lentas para que el coche tuviera agarre. "La combinación potencial de actualización, temperatura de la pista y superficie de la pista causó una interacción y un conjunto de comportamientos que significaron que el coche no estaba en su estado habitual de felicidad, que los pilotos tenían que girar el coche con el acelerador en las curvas lentas", dijo Lord. "Eso estaba exacerbaando aún más los desafíos con la temperatura de los neumáticos. Así que no es algo fácil de deshacer.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing Photo by: Joe Portlock / Getty Images "Es un problema de 3D que necesitamos trabajar y luego averiguar exactamente qué pasos damos en el futuro para asegurarnos de tener la comprensión básica que necesitamos entender que la actualización funciona bien y que vamos en la dirección correcta en nuestro desarrollo, no solo para el coche de este año sino también para el próximo año." Ese es el trabajo que se está realizando en este momento en la fábrica y también en Singapur para establecer exactamente cuál es el plan para los próximos días y el fin de semana de carreras en Singapur. Por qué la superficie de Sepang fue un problema para más que solo los neumáticos Hay dos aspectos particulares que vinculan la superficie de la pista con el coche, el más obvio siendo la interacción entre el camino y los neumáticos. La rugosidad del circuito fue un factor clave en el exceso de calor de los neumáticos, ya que el contacto entre el neumático y la superficie produjo mayores niveles de tensión en el neumático.
Cuando el neumático hace contacto con el camino, se deforma elásticamente, lo que significa que el neumático volvería a su estado natural si se eliminara la carga. Esto se ve exacerbaado por la superficie de la pista; si, como Sepang, hay muchas grietas en la superficie, el neumático llenará parcialmente algunas de esas grietas. Aunque esto produce agarre a través del movimiento mecánico del neumático, la carga y descarga (conocida como histéresis) de la zona de contacto producirá más calor como energía desperdiciada.
Dado que el neumático se deforma más para llenar esas cavidades en la superficie del camino, el aumento de calor en la superficie del neumático se incrementa. El segundo mecanismo en juego, que es de naturaleza aerodinámica, fue uno insinuado por el director del equipo de McLaren Andrea Stella. Los coches de F1 no solo usan piezas aerodinámicas para generar carga, sino también para crear ciertos patrones de flujo e incluso acelerar el flujo de aire para garantizar que el resto del coche funcione eficientemente.
En una pista de carreras, la rugosidad de la superficie de la pista debe considerarse, ya que el flujo de aire debajo del coche puede verse afectado por esto. Ningún circuito es completamente liso, y los equipos probablemente tendrán alguna idea de la rugosidad a aplicar en sus simulaciones. Andrea Kimi Antonelli, Mercedes Photo by: Srinivasa Krishnan En una simulación de dinámica de fluidos computacional (CFD), las paredes "dominio" en la parte inferior tendrán aplicado un coeficiente de fricción para garantizar que el campo de flujo sea preciso.
Los túneles de viento también pueden usar cintas texturizadas para producir un efecto similar. Sin embargo, cuando tienes una superficie de pista tan única, causará una interacción diferente con el flujo de aire debajo del coche. Si te imaginas que este flujo de aire debajo del coche está siendo acelerado...
Fuente: Autosport F1 News · Resumido por HeadlinesBriefing