Производительность Mercedes на Бахрейнском гран-при в Малайзии требовала дальнейшего расследования из-за сложных условий на трассе Сепанг. Команда представила переработанный пакет дна и боковых бортов для первого посещения F1 в Сепанге за девять лет, но столкнулась с трудностями в раскрытии своего обычного верхнего темпа на протяжении всего уик-энда. Тем не менее, планировалось двойное завершение подиума, прежде чем George Russell ушёл на пенсию с проблемой трансмиссии в конце. На протяжении уик-энда команда заявила о своём удовлетворении работой обновления в поворотах высокой скорости, но W17 в целом не подстроился под трассу — особенно в медленных поворотах. В обычном пост-рейс дебрифе команды, распространяемом по каналам социальных сетей, заместитель главы команды Bradley Lord объяснил, что пилоты вынуждены были прибегать к несколько необычным входам в этих медленных поворотах, чтобы машина сцепилась. "Комбинация потенциально обновления, температуры трассы и поверхности трассы привела к взаимодействию и набору поведенческих паттернов, которые означали, что машина не была в своём обычном состоянии счастья, что пилоты вынуждены были поворачивать машину на газе в медленных поворотах", — сказал Lord. "Это ещё больше усугубляло проблемы с температурой шин. Так что это не легко для понимания. Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing Photo by: Joe Portlock / Getty Images "Это немного проблема в 3D, с которой нам нужно справиться, а затем определить, какие шаги мы предпримем в дальнейшем, чтобы убедиться, что у нас есть базовое понимание, которое нам нужно понять, что обновление работает хорошо и что мы движемся в правильном направлении в нашей разработке, не только для машины этого года, но и на следующий год." Это работа, которая сейчас происходит в заводе и также в Сингапуре для того чтобы установить, что именно план на ближайшие дни и уик-энд гонок в Сингапуре. Почему поверхность Сепанга была проблемой не только для шин Существует два конкретных аспекта, связывающих поверхность трассы с машиной, наиболее очевидный из которых — взаимодействие между дорогой и шинами. Шероховатость трассы была ключевым фактором в избытке тепла шины, поскольку контакт между шиной и поверхностью привёл к более высоким уровням напряжения на шине. Когда шина контактирует с дорогой, она деформируется упруго — означая, что шина вернулась бы в своё естественное состояние, если бы нагрузка была убрана. Это усиливается поверхностью трассы; если, как Сепанг, есть много трещин на поверхности, шина частично заполнит некоторые из этих трещин. Хотя это создаёт сцепление через механическое движение шины, нагрузка и разгрузка (известная как гистерезис) контактной площади будут производить больше тепла в виде потерянной энергии. Поскольку шина деформируется больше, чтобы заполнить эти полости в дорожной поверхности, тепловыделение на поверхности шины увеличивается. Второй механизм, который играет роль, который имеет аэродинамическую природу, был одним из тех, кто намекнул глава команды McLaren Andrea Stella. Машины F1 не используют только аэродинамические детали для создания нагрузки, но также для создания определённых моделей потока и даже ускорения потока воздуха, чтобы обеспечить эффективную работу остальной машины. На гоночной трассе необходимо учитывать шероховатость поверхности трассы, поскольку поток воздуха под машиной может быть затронут этим. Ни одна трасса не является полностью гладкой, и команды, вероятно, будут иметь некоторое представление о шероховатости, которую необходимо применить к их симуляциям. Andrea Kimi Antonelli, Mercedes Photo by: Srinivasa Krishnan В вычислительной динамике жидкостей (CFD) симуляции, стены "домена" внизу будут иметь применённый коэффициент трения для обеспечения точности поля потока. Ветры также могут использовать текстурированные пояса для создания аналогичного эффекта. Однако, когда у вас есть такая уникальная поверхность трасс
Источник: Autosport F1 News · Сводку подготовил HeadlinesBriefing