O desempenho da Mercedes no Grande Prêmio do Bahrein na Malásia exigia uma investigação adicional devido às condições desafiadoras no circuito de Sepang. A equipe introduziu um pacote revisado de piso e sidepods para a primeira visita da F1 a Sepang em nove anos, mas enfrentou dificuldades para liberar seu ritmo habitual durante todo o fim de semana. Apesar disso, estava previsto uma dupla vitória no pódio antes de George Russell se aposentar com um problema de transmissão no final.
Ao longo do fim de semana, a equipe declarou-se satisfeita com o desempenho da atualização em curvas de alta velocidade, mas o W17 como um todo não se adaptou bem ao circuito - especialmente nas curvas lentas. Na usual análise pós-corrida da equipe, divulgada em seus canais de mídia social, o diretor adjunto da equipe Bradley Lord explicou que os pilotos tiveram que recorrer a entradas ligeiramente incomuns nas curvas lentas para que o carro pegasse. "A combinação potencial de atualização, temperatura da pista e superfície da pista causou uma interação e um conjunto de comportamentos que fizeram com que o carro não estivesse em seu estado habitual de felicidade, que os pilotos tiveram que virar o carro no acelerador nas curvas lentas", disse Lord. "Isso agravou ainda mais os desafios com a temperatura dos pneus. Então não é algo fácil de desmontar.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing Photo by: Joe Portlock / Getty Images "É um problema de 3D que precisamos trabalhar e depois descobrir exatamente quais passos damos a frente para garantir que temos a compreensão básica que precisamos entender que a atualização está funcionando bem e que estamos indo na direção certa em nosso desenvolvimento, não apenas para o carro deste ano, mas também para o próximo ano." Então é o trabalho que está acontecendo agora na fábrica e também em Singapura para estabelecer exatamente qual é o plano para os próximos dias e o fim de semana de corrida em Singapura. Por que a superfície de Sepang foi um problema para mais do que apenas os pneus Existem dois fios específicos que ligam a superfície da pista ao carro, o mais óbvio sendo a interação entre a estrada e os pneus. A rugosidade do circuito foi um fator-chave no excesso de calor dos pneus, pois o contato entre o pneu e a superfície produziu níveis maiores de tensão no pneu.
Quando o pneu faz contato com a estrada, ele se deforma elasticamente - significando que o pneu retornaria ao seu estado natural se a carga fosse removida. Isso é agravado pela superfície da pista; se, como Sepang, há muitas frestas na superfície, o pneu preencherá parcialmente algumas dessas frestas. Embora isso produza aderência através do movimento mecânico do pneu, o carregamento e descarregamento (conhecido como histerese) do patch de contato produzirá mais calor como energia desperdiçada.
Como o pneu se deforma mais para preencher essas cavidades na superfície da estrada, o aumento de calor na superfície do pneu aumenta. O segundo mecanismo em jogo, que é de natureza aerodinâmica, foi um mecanismo sugerido pelo diretor da equipe da McLaren Andrea Stella. Os carros da F1 não usam apenas peças aerodinâmicas para gerar carga, mas também para criar certos padrões de fluxo e até acelerar o fluxo de ar para garantir que o resto do carro funcione eficientemente.
Em uma pista de corrida, a rugosidade da superfície da pista precisa ser considerada, pois o fluxo de ar sob o carro pode ser afetado por isso. Nenhum circuito é completamente liso, e as equipes provavelmente terão alguma ideia de rugosidade para aplicar às suas simulações. Andrea Kimi Antonelli, Mercedes Photo by: Srinivasa Krishnan Em uma simulação de dinâmica de fluidos computacional (CFD), as paredes "domínio" na parte inferior terão um coeficiente de atrito aplicado para garantir que o campo de fluxo seja preciso.
Túneis de vento também podem usar cintas texturizadas para produzir um efeito semelhante. Quando você tem uma superfície de pista tão única, no entanto, isso causará uma interação diferente com o fluxo de ar sob o carro. Se você imagina que este fluxo de ar sob o carro está sendo acelerado...
Fonte: Autosport F1 News · Resumido por HeadlinesBriefing