মালয়েশিয়ায়ের বাহরিন গ্রান্ড প্রি এ মার্সেডিজ এর কর্মক্ষমতা আরও তদনুয়ন প্রয়োজন ছিল কারণ সেপাং সার্কিটে চ্যালেঞ্জিং অবস্থায়। টীমটি F1-এর প্রথম আগমনের জন্য সেপাং এ নয় বছরে একটি পুনর্নির্মিত ফ্লোর এবং সাইডপড প্যাকেজ উপস্থাপন করেছিল, কিন্তু সপ্তাহান্ত জুড়ে তাদের স্বাভাবিক শীর্ষ গতি আনলক করতে অসুবিধা হয়। যদিও তা ছিল একটি ডাবল পডিয়াম শেষ ফল পেতে আগে George Russell দের শক্তি সংক্রান্ত সমস্যায় অগ্রিম অবসর নেওয়া প্রয়োজন হয়েছিল। সপ্তাহান্ত জুড়ে, টীমটি উচ্চ-গতি কর্নারে আপডেটের কর্মক্ষমতার সাথে সন্তুষ্ট ছিল, কিন্তু W17 সমগ্রভাবে সার্কিটের সাথে মেলছিল না - বিশেষ করে ধীর কর্নারগুলির আশেপাশে। টীমের স্বাভাবিক পোস্ট-রেস ডেব্রিফ যা সোশ্যাল মিডিয়া চ্যানেলগুলিতে বিতরণ করা হয়, ডিপ্টি টীম প্রিন্সিপাল Bradley Lord ব্যাখ্যা করেছেন যে ড্রাইভারদের উন্নত গতি পেতে এই ধীর কর্নারগুলিতে স্বাভাবিক ছবে ইনপুটগুলি ব্যবহার করতে হচ্ছে যাতে গাড়িটি বাইট করতে পারে। "আপডেট, ট্র্যাক তাপমাত্রা এবং ট্র্যাক সারফেসের সমন্বয় একটি ইন্টারঅ্যাকশন এবং একটি আচরণের সেট কারণ হয়েছিল যা গাড়িটিকে তাদের স্বাভাবিক আনন্দের অবস্থায় নয়, যে ড্রাইভারদের ধীর কর্নারগুলিতে থ্রস্টে গাড়িটি ঘোরাতে হচ্ছে", Lord বলেছেন। "এটি টায়ার তাপমাত্রার সাথে চ্যালেঞ্জগুলি আরও বাড়িয়ে তুলছে। তাই এটি একটি সহজ জিনিস নয় যা আমরা আলাদা করতে পারি। Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing Photo by: Joe Portlock / Getty Images "এটি একটি 3D সমস্যা যা আমরা কাজ করতে হবে এবং তারপর ঠিক করতে হবে যে আমরা কী ধাপ নিচ্ছি ভবিষ্যতে যাতে আমরা নিশ্চিত করতে পারি যে আমরা যে ভিত্তি বুঝ আমরা যে আমরা বুঝতে চান যে আপডেটটি ভালো কাজ করছে এবং আমরা আমাদের উন্নয়নের ঠিক দিকে যাচ্ছি, শুধু এই বছরের গাড়ির জন্য নয় পরের বছরের জন্যও।" এটি একটি কাজ যা এখন ফ্যাক্টরিতে এবং সিঙ্গাপুর এ চলছে যাতে নির্ধারিত করা যায় যে আসন্ন দিনগুলি এবং সিঙ্গাপুর এ রেস সপ্তাহান্তের জন্য পরিকল্পনা কী। কেন সেপাং এর পৃষ্ঠতল শুধু টায়ারের জন্য একটি সমস্যা ছিল দুটি বিশেষ ধাগা রয়েজ যা ট্র্যাক সারফেসকে গাড়ির সাথে যুক্ত করে, সবচেয়ে পরিষ্কার যা হল রাস্তা এবং টায়ারের মধ্যে অন্তর্ক্রিয়া। সার্কিটের খরচা টায়ারের অতিরিক্ত তাপে একটি মূল উপাদান ছিল, কারণ টায়ার এবং সারফেসের মধ্যে সংযোগ টায়ারে বড় পরিমাণের চাপ উৎপাদন করেছিল। যখন টায়ার রাস্তার সাথে সংযোগ করে, তখন এটি অয়নাবেলভাবে বিকৃত হয় - অর্থাৎ টায়ার যদি ভার মুছে ফেলা হয় তবে এটি তার স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসবে। এটি ট্র্যাক সারফেস দ্বারা বাড়িয়ে দেওয়া হয়; যদি, যেমন সেপাং, সারফেসে অনেক ফাঁটা থাকে, তবে টায়ার এই ফাঁটাগুলির কিছু অংশ পূরণ করবে। যদিও এটি টায়ারের মেকানিক্যাল চলাচলের মাধ্যমে গ্রিপ উৎপাদন করে, তবুও লোডিং এবং আনলোডিং (যাকে হিস্টেরিসিস বলা হয়) কন্ট্যাক্ট প্যাচের উৎপাদন বেশি তাপ উৎপাদন করে যেটি একটি বর্জ্য শক্তি। যেহেতু টায়ার রাস্তার পৃষ্ঠতলের ফাঁটাগুলি পূরণ করতে বেশি বিকৃত হয়, তাই টায়ারের পৃষ্ঠতলে তাপ উৎপাদন বাড়ে। দ্বিতীয় প্রক্রিয়া যা কাজ করে, যা একটি হাওয়াদূত প্রকৃতির, ছিল ম্যাকলার্ন টীম প্রিন্সিপাল Andrea Stella-এর ইঙ্গিত। F1 গাড়িুলি কেবল হাওয়াদূত অংশগুলি ব্যবহার করে লোড উৎপাদন করে না, সেইসাথে নির্দিষ্ট প্রবাহ নমুনা এবং আরও তীব্র হাওয়া প্রবাহ তৈরি করতে এবং নিশ্চিত করতে যে গাড়ির অন্যান্য অংশগুলি কার্যকরভাবে কাজ করে। রেস ট্র্যাকে, ট্র্যাক সারফেসের খরচা বিবেচনা করা প্রয়োজন, যেহেতু গাড়ির নিচে হাওয়া প্রবাহ এটি প্রভাবিত করতে পারে। কোনও সার্কিট পুরোপুরি মসৃণ নয়, এবং টীমগুলি সম্ভবত তাদের সিমুলেশনে প্রয়োগ করার জন্য খরচা সম্পর্কে কিছু ধারণা রয়েজ। Andrea Kimi Antonelli, Mercedes Photo by: Srinivasa Krishnan একটি কম্পিউটেশনাল ফ্লুইড ডাইনামিক্স (CFD) সিমুলেশনে, "ডোমেইন" দেয়ালগুলি নিচে একটি ঘর্ষণ গুণক প্রয়োগ করা হবে যাতে প্রবাহ ক্ষেত্র সঠিক হয়। উঁচ্চ গতির গৃহস্থালয়গুলি একই প্রভাব উৎপাদন করতে টেক্সচার্ড বেল্ট ব্যবহার করতে পারে। যদিও যখন আপনার একটি এইচ ট্র্যাক সারফেস আছে, তখন এটি গাড়ির নিচে হাওয়া প্রবাহের সাথে একটি ভিন্ন অন্তর্ক্রিয়া করবে। যদি আপনি কল্পনা করেন যে এই হাওয়া প্রবাহ গাড়ির নিচে ত্বরিত হচ্ছে...
উৎস: Autosport F1 News · সারাংশ: HeadlinesBriefing