Le désir humain d'aller vite est ancien, remontant au moins au premier moment où un Yamnaya audacieux vit un cheval sur la steppe pontique-caspienne et pensa : "Je suis sûr que si je sautais sur ses dors, ce serait plus rapide que de marcher.". Cent ans plus tard, quelqu'un inventa la roue—et le char—et l'humanité fut prête à rouler. Maintenant, il y a environ cinq mille ans depuis ce premier coup de cheval, l'équitation est principalement une activité de loisir, et nous conduisons des voitures, propulsées par des moteurs plus puissants qu'un troupeau entier d'êtres d'origine. L'accélération, la vitesse maximale et les temps de tour sont les moyens habituels pour quantifier ce performance, et les véhicules électriques de performance sont actuellement en course armée pour voir lequel arrive à 60 mph en le moins de temps. Mais mesurer la performance d'une voiture est facile—il vous faut simplement un chronomètre et un circuit. Et mesurer l'effet de la performance de la voiture sur le conducteur ? C'est une question que Polestar essaie de répondre avec des chercheurs de l'Université d'Oxford.
Alors que les voitures électriques redéfinissent ce qu'est possible en termes de performance, nous voulions comprendre quelque chose qui ne peut être capturé par une feuille de spécifications seule : l'expérience humaine derrière le volant," a dit Christian Samson, directeur des attributs produit chez Polestar. "Travailler avec l'Université d'Oxford nous permet de regarder la performance sous un autre angle—connecter l'ingénierie de la voiture à l'expérience de la personne qui la conduit."
L'étude pilote impliquait 12 conducteurs qui ont testé les versions à traction avant et à traction intégrale du Polestar 4 sur un circuit en Suède. Le Polestar 4 est le SUV de taille moyenne de l'OEM, une alternative convaincante au Porsche Macan que vous ne pouvez malheureusement plus acheter ici aux États-Unis. Les conducteurs ont été équipés de moniteurs de fréquence cardiaque et de casques ornés d'électrodes, plus le système de suivi du regard du système de surveillance du conducteur de la voiture pour collecter des données physiologiques, qui ont été combinées aux données de télémétrie de la voiture et aux évaluations d'entretiens subjectifs après coup. Bien qu'ils aient été mesurés, les conducteurs ont parcouru le circuit Gotland Ring doucement, puis dynamiquement.
FAQ Q : Que Polestar essaie-t-il quantifier au sujet de l'expérience de conduite ?
FAQ A : Polestar essaie de quantifier l'expérience humaine derrière le volant, connectant l'ingénierie à la sensation du conducteur au-delà des feuilles de spécifications.
Source: Ars Technica · Résumé par HeadlinesBriefing