Mercedes confirme que son package de mise à jour introduit en Malaisie a déplacé l'équilibre aérodynamique du W17 trop vers l'avant, rendant la voiture considérablement plus difficile à conduire malgré l'augmentation de l'appui total. L'équipe a obtenu des données précieuses du week-end du Grand Prix de Singapour, où les configurations divisées et les conditions de parc ferme réouvertes ont permis l'expérimentation. Le directeur technique adjoint Simone Resta a expliqué que bien que la mise à jour ait fourni plus d'appui dans les sections à haute vitesse, les gains étaient incohérents dans les conditions d'exploitation, modifiant l'équilibre de la voiture et rétrécissant sa fenêtre optimale.
Cela a forcé des changements dans le setup et la technique de conduite, particulièrement affectant les pilotes qui s'appuyaient sur l'arrière stable de la voiture. Andrea Kimi Antonelli, connu pour son style d'entrée de virage agressif, a dû s'adapter car la voiture est devenue moins indulgente en dehors de sa fenêtre idéale. Mercedes vise maintenant à ré-centrer la fenêtre de fonctionnement de la voiture avant Austin, reconnaissant un potentiel non exploité dans le nouveau package mais reconnaissant que l'accès de façon constante est devenu plus complexe.
Le changement a exposé un compromis : plus d'appui au détriment de la maniabilité, nécessitant une approche holistique pour débloquer les performances.
Source: Autosport F1 News · Résumé par HeadlinesBriefing