メルセデスはマレーシアで導入されたアップグレードパッケージがW17の空気力学的バランスを前方にしすぎたため、総合的なダウンフォースは増大したものの車の運転が困難になったと確認した。チームはシンガポールグランプリ週末に貴重なデータを獲得し、分割された設定と再開されたパークフェルメ条件が実験を可能にした。副技術監督のシモーネ・レスタは説明した。アップグレードは高速セクションでより多くのダウンフォースをもたらしたが、運用条件によって得られた利益は不一致であり、カーのバランスを変え、最適なウィンドウを狭めた。これによりセットアップとドライブテクニックの両方に変更が迫られ、特にカーの以前の安定したリアエンドに頼っていたドライバーに影響を与えた。Andrea Kimi Antonelliは攻めのコーナリングスタイルで知られており、カーが理想的なウィンドウの外でより許容しなくなったため適応を余儀なくされた。メルセデスは now オースティン前に控えるブレイクでカーの最適なウィンドウを再中心化することを目指し、新パッケージに秘められた未開拓のポテンシャルを認めつつ、それを一貫してアクセスすることがより複雑になっていると認識している。シフトはトレードオフを露呈させた：ダウンフォースの増大と扱いやすさの損失であり、パフォフォーマンスを解き放つための総合的なアプローチが必要だ。
出典: Autosport F1 News · 要約：HeadlinesBriefing