Mercedes bestätigte, dass sein in Malaysia eingeführtes Upgrade-Paket den aerodynamischen Schwerpunkt des W17 zu weit nach vorne verlagert hat, was das Auto trotz erhöhten Gesamtdrucks deutlich schwerer steuerbar macht. Das Team wertvolle Daten vom Singapur-Grand-Prix-Wochenende gewonnen, wo getrennte Konfigurationen und wieder geöffnete Parc-Ferm-Bedingungen Experimente ermöglichten. Stellvertretender Technischer Direktor Simone Resta erklärt, dass obwohl das Upgrade in Hochgeschwindigkeitsbereichen mehr Abtrieb bot, die Gewinne in Betriebsbedingungen inkonsistent waren, das Gleichgewicht des Autos veränderte und das optimale Fenster verengte.
Dies erforderte Änderungen im Setup und Fahrtechnik, insbesondere Fahrer, die sich auf den stabilen Hinterteil des Autos verließen. Andrea Kimi Antonelli, bekannt für seinen aggressiven Kurveneinfahrtsstil, musste sich anpassen, da das Auto außerhalb seines idealen Fensters weniger nachgiebig wurde. Mercedes möchte nun vor Austin das optimale Fenster des Autos neu zentrieren, das ungenutzte Potenzial des neuen Pakets anerkennend, aber anerkennend, dass der konsistente Zugriff darauf komplexer geworden ist.
Der Wechsel hat ein Trade-off offengelegt: Mehr Abtrieb zum Nachteil der Steuerbarkeit, ganzheitlicher Ansatz zur Freischaltung von Leistung erforderlich.
Quelle: Autosport F1 News · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing