मेराॅडिस ने पुष्टि की है कि उसके द्वारा मलेशिया में पेश किया गया अपग्रेड पैकेज W17 की एयरोडायनामिक संतुलन को बहुत आगे की ओर ले गया, जिससे कार चलाना कठिन हो गया भले ही कुल डाउनफोर्स बढ़ गया हो। टीम ने सिंगापुर ग्रैंड प्रिक्स के सप्ताहांत से मूल्यवान डेटा प्राप्त किया, जहां विभाजित कॉन्फ़िगरेशन और फिर से खोले गए पार्क फ़र्मी की स्थितियों ने प्रयोग की अनुमति दी। उप तकनीकी निदेशक Simone Resta ने समझाया कि जबकि अपग्रेड ने उच्च गति अनुभागों में अधिक डाउनफोर्स प्रदान किया, लेकिन संचालन की स्थितियों के बीच लाभ असंगत थे, जिससे कार के संतुलन में बदलाव आया और इसकी अनुकूल विंडो संकुचित हुई। इससे सेटअप और ड्राइविंग तकनीक दोनों में बदलाव हुए हैं, विशेष रूप से उन ड्राइवरों को प्रभावित किया है जो कार के पहले स्थिर पिछले हिस्से पर निर्भर थे। Andrea Kimi Antonelli, आक्रामक कोने प्रवेश शैली के लिए जाना जाता है, को कार के आदर्श विंडो के बाहर कम माफ़ी करने के कारण अनुकूलन करना पड़ा है। मेराॅडिस अब ऑस्टिन से पहले के ब्रेक के ahead ऑपरेटिंग विंडो को फिर से केंद्रित करने का लक्ष्य रखता है, नए पैकेज में अप्रयुक्त क्षमता को स्वीकार करते हुए, लेकिन स्वीकार करते हुए कि इसे लगातार एक्सेस करना अधिक जटिल हो गया है। बदलाव ने एक व्यापार प्रकट किया है: अधिक डाउनफोर्स की कीमत पर ड्राइवेबिलिटी, एक समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता है ताकि प्रदर्शन अनलॉक किया जा सके।
स्रोत: Autosport F1 News · HeadlinesBriefing द्वारा सारांशित