速く走ることへの人間の欲求は古く、最低でも最初に勇敢なYamnayaの人物がヨーロッパ・カフカス地域のステップで馬を見つけて『これに乗ったら歩行より速いだろう』と思った時代させがっている。千年後、誰かが車輪—そしてチャリオン—を発明し、人類はロールを始められた。現在、その最初の馬乗りからおよそ5000年が経ち、骑馬はほとんどレジャー活動となり、私たちはモーターによって推進される車両を運転している。加速、最高速度、そしてラップタイムは、そのパフォーマンスを測定する一般的な方法であり、パフォーマンス電動車は現在、どの車が最も早く60mphに到達できるかを競う競争に参加している。しかし、車のパフォーマンスを測るのは簡単—ストップウォッチとトラックが必要だけだ。では、車のパフォーマンスがドライバーに与える影響をどう測るのか？PolestarはOxford大学の研究者と共にこの質問に答えようとしている。
電動車がパフォーマンスが達成できる範囲を再定義するにつれ、私たちは技術仕様書だけでは捉えられない何かを理解したいと考えていた——『ハンドルの背後の人間体験』、とPolestar製品属性責任者のクリスチャン・サムソンは語った。『Oxford大学と協力することで、我々はエンジニアリングと運転者の体験を結びつけるという別の視点からパフォーマンスを見ることができる。』
このパイロット研究は、スウェーデンのトラックでPolestar 4の後輪駆動版と4輪駆動版の両方をトラックテストした12人のドライバーを対象としている。Polestar 4はOEMのミッドサイズのクロスオーバーであり、米国ではもう購入できないことが残念ながらも、魅力的なPorsche Macanの代替車である。ドライバーは心拍数モニターと電極が埋め込まれたスカルカップ、そして車両のガジェット追跡ドライバーモニタリングシステムを使用して生理データを収集し、車両のテレメトリーと事後の主観的インタビュー評価と組み合わせた。測定中、ドライバーはGotland Ringサーキットを優しく lapsし、その後ダイナミックに走った。
FAQ Q: Polestarはドライバーエクスペリエンスについて何を測定しようとしていますか？
FAQ A: Polestarは技術仕様書だけでは捉えられない、ハンドルの背後の人間体験を測定し、エンジニアリングとドライバーの感覚を結びつけようとしている。
出典: Ars Technica · 要約：HeadlinesBriefing