الرغبة البشرية في السرعة قديمة، على الأقل منذ أول مرة رأاها بعض المغامرين Yamnaya فرسًا على سهول بونتيك-كاسبيان وظن أنه "لو جلست على ظهره لكان أسرع من المشي.". بعد ألف سنة، اختُرِع العجلة—والعربة—فكان الإنسان جاهبًا للركل. الآن، منذ ما يقرب من خمسة آلاف سنة من ذلك الركلة الأولى، أصبحت الركيلة في أغلب الأحيان نشاطًا ترفيهيًا، ونحن نقود السيارات، مُحركة بمحركات أكثر قوة من ما يستطيع جمعه قطيع من الحيوانات. التسارع، السرعة القصوى، وأوقات اللف على الدورة هي الطرق المعتادة لقياس ذلك الأداء، وتحتوي السيارات الكهربائية الأداء حاليًا في سباق مسلح لمعرفة أيها يصل إلى 60 ميل/ساعة في وقت أقصر. لكن قياس أداء السيارة سهل—كل ما تحتاجه هو ستوبوتش ومسار. كيف؟ قياس تأثير أداء السيارة على السائق؟ هذا سؤال يحاول Polestar الإجابة عنه بالتعاون مع باحثين من جامعة أكسفورد.
بينما تعيد السيارات الكهربائية تعريف ما يمكن تحقيقه من الأداء، أردنا أن نفهم شيئًا لا يمكن التقاطه بمجرد ورقة موpecifications: التجربة البشرية خلف عمود الأقلام،" قال كريستيان سامسون، رئيس سمات المنتج في Polestar. "من خلال التعاون مع جامعة أكسفورد يمكننا النظر إلى الأداء من منظور مختلف—ربط هندسة السيارة بتجربة الشخص الذي يقودها."
شمل الدراسة التجريبية 12 سائقًا اختبروا إصدارات السيارة بـ rear-wheel-drive وall-wheel-drive من Polestar 4 على مسار في السويد. تُعد Polestar 4 SUV من الوسط من OEM، بديلة مقنعة لـ Porsche Macan التي لا يمكنك شراؤها هنا في الولايات المتحدة. تم تجهيز السائقين بمقاييس معدلات القلب وقبعات مغطاة بعلماء كهربائيين، بالإضافة إلى نظام مراقبة السائق على أساس تتبع النظرة في السيارة لجمع البيانات الفسيولوجية، التي تم دمجها مع البيانات القياسية من السيارة وتقييمات مقابلات تمهيدية بعد الفعل. بينما كانوا يُقاسون، كان السائقون يحللون المنحدر Gotland Ring بلطف، ثم ديناميكيًا.
FAQ Q: ما الذي يحاول Polestar قياسه عن تجربة القيادة؟
FAQ A: يحاول Polestar قياس التجربة البشرية خلف عمود الأقلام، ربط الهندسة بإحساس السائق خارج أوراق الموpecifications.
المصدر: Ars Technica · لخّصه HeadlinesBriefing