Die menschliche Neugier, schnell zu sein, ist alt und reicht wenigstens zurück bis zum ersten Mal, als ein waghalsiger Yamnaya ein Pferd auf der Pontisch-Kaspischen Steppe sah und dachte: "Ich bin mir sicher, dass ich, wenn ich daraufspringe, schneller sein würde als zu laufen.". Ein tausend Jahre später erfand jemand das Rad—und den Schlitten—und die Menschheit war bereit, zu rollen. Jetzt, vor etwa fünf tausend Jahren seit diesem ersten Pferdetragen, ist die Reiterkunst zu einer Freizeitbeschäftigung geworden, und wir fahren Autos, angetrieben von Motoren mit mehr Leistung als ein ganzes Herdenherd tierischer Kreaturen mischen kann. Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und Rundenzeiten sind die üblichen Wege, dieses Leistungsniveau zu quantifizieren, und Performance-Elektrofahrzeuge befinden sich derzeit in einem Waffenwettbewerb darum, welches zuerst in der kürzesten Zeit auf 60 mph kommen kann. Aber das Messen der Fahrzeugleistung ist einfach—man braucht nur eine Stoppuhr und eine Strecke. Wie aber kann man die Auswirkungen der Fahrzeugleistung auf den Fahrer messen? Dies ist eine Frage, die Polestar mit Forschern der Universität Oxford versucht zu beantworten.
Während Elektrofahrzeuge die Grenzen der Leistung neu definieren, wollten wir etwas verstehen, das nicht allein durch eine Datenblattseite erfasst werden kann: die menschliche Erfahrung hinter dem Lenkrad," sagte Christian Samson, Leiter der Produktattribute bei Polestar. "Zusammenarbeit mit der Universität Oxford ermöglicht es uns, die Leistung aus einer anderen Perspektive zu betrachten—die Ingenieurkunst des Fahrzeugs mit der Erfahrung der Person zu verbinden, die es fährt."
Die Pilotstudie beinhaltete 12 Fahrer, die sowohl die Heck- als auch die All-wheel-drive-Versionen des Polestar 4 auf einer Strecke in Schweden testten. Der Polestar 4 ist das mittelsizeige SUV der OEM, eine überzeugende Alternative zum Porsche Macan, die Sie hier in den USA leider nicht mehr kaufen können. Die Fahrer wurden mit Herzfrequenzmessgeräten und mit Elektroden besetzten Schädelhüten sowie dem Blickverfolgungssystem des Fahermonitoringystems des Fahrzeugs ausgestattet, um physiologische Daten zu sammeln, die mit den Telemetriedaten des Fahrzeugs und subjektiven Interviewbewertungen nach dem Ereignis kombiniert wurden. Während sie gemessen wurden, fuhren die Fahrer vorsichtig den Gotland Ring-Kurs, dann dynamisch.
FAQ F: Was versucht Polestar zu quantifizieren bezüglich der Fahrererfahrung?
FAQ A: Polestar versucht, die menschliche Erfahrung hinter dem Lenkrad zu quantifizieren, die Ingenieurkunst mit der Fahrerwahrnehmung über Datenblattseiten hinaus zu verbinden.
Quelle: Ars Technica · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing