Autodesign regt die Leute heutzutage im Internet sicherlich auf. Für Elektrofahrzeuge gilt das doppelt.
Lassen Sie sich von den steilen Winkeln nicht täuschen—die Form erreicht immer noch einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,23. Zusammen mit einem 118-kWh-Akku (nutzbar) sollte das etwa 400 Meilen (644 km) mit einer einzigen Ladung ermöglichen, obwohl eine offizielle EPA-Schätzung näher an der Ankunft des Autos bei US-Händlern Mitte 2027 erscheinen wird. Der Akku arbeitet mit 850 V, und Jaguar sagt, dass ein 350-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät die Batterie in 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent bringt. Obwohl Jaguar keine neuen Autos zu verkaufen hatte, war es nicht völlig inaktiv; schließlich gibt es ein ziemlich effektives Formel-E-Programm. Vor ein paar Wochen holte dieser Antriebsstrang seine dritte Teammeisterschaft in vier Jahren und fügte dem Jaguar TCS Racing Team einen zweiten Titel hinzu.
Hier können wir das in den Siliziumkarbid-Wechselrichtern des Type 01 und dem Traktionskontrollsystem des Autos sehen, um nur zwei zu nennen. Fügen Sie eine 50:50-Gewichtsverteilung, Allradantrieb, Allradlenkung und 1.015 PS (757 kW) und 1.007 lb-ft (1.365 Nm) hinzu, und der Type 01 sollte Fahrdynamik haben, die den erwarteten $120.000–$130.000-Listenpreis rechtfertigt.
Aber niemand kümmert sich darum, denn es scheint, dass die meisten einfach wütend über das Aussehen sind.
Quelle: Ars Technica · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing