कार डिज़ाइन इन दिनों इंटरनेट पर लोगों को ज़रूर उत्तेजित करता है। ईवी के लिए यह दोगुना सच है।
आपको ब्लफ़ कोणों से मूर्ख मत बनने दीजिए—आकार अभी भी 0.23 का ड्रैग गुणांक प्राप्त करता है। 118 kWh (उपयोग योग्य) बैटरी पैक के साथ, यह एक बार चार्ज करने पर लगभग 400 मील (644 किमी) की अनुमति दे सकता है, हालांकि एक औपचारिक EPA अनुमान 2027 के मध्य में अमेरिकी डीलरशिप में कार के आगमन के करीब दिखाई देगा। पैक 850 V पर संचालित होता है, और जगुआर का कहना है कि 350 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर बैटरी को 22 मिनट में 10–80 प्रतिशत तक ले जाएगा। हालांकि जगुआर के पास बेचने के लिए कोई नई कार नहीं है, यह पूरी तरह से निष्क्रिय नहीं है; आखिरकार, एक काफी प्रभावी फॉर्मूला ई कार्यक्रम है। कुछ हफ्ते पहले, उस पावरट्रेन ने चार वर्षों में अपनी तीसरी टीम चैम्पियनशिप हासिल की, जगुआर टीसीएस रेसिंग टीम के लिए दूसरा खिताब जोड़ा।
यहां, हम टाइप 01 के सिलिकॉन कार्बाइड इनवर्टर और कार की ट्रैक्शन कंट्रोल प्रणाली में देख सकते हैं, केवल दो नाम लेने के लिए। 50:50 वजन वितरण, ऑल-व्हील ड्राइव, ऑल-व्हील स्टीयरिंग, और 1,015 hp (757 kW) और 1,007 lb-ft (1,365 Nm) जोड़ें और टाइप 01 में अपेक्षित $120,000–$130,000 MSRP को उचित ठहराने के लिए ड्राइविंग गतिशीलता होनी चाहिए।
लेकिन कोई भी उस सब की परवाह नहीं करता, क्योंकि ऐसा लगता है कि वे सभी इसके दिखने के तरीके से नाराज़ हैं।
स्रोत: Ars Technica · HeadlinesBriefing द्वारा सारांशित