تصميم السيارات يثير غضب الناس على الإنترنت هذه الأيام بالتأكيد. وهذا ينطبق بشكل مضاعف على السيارات الكهربائية.
لا تخدعك الزوايا الحادة—فالشكل لا يزال يحقق معامل سحب يبلغ 0.23. ومع حزمة بطارية 118 كيلوواط ساعي (قابلة للاستخدام)، يجب أن يسمح ذلك بحوالي 400 ميل (644 كم) بشحنة واحدة، على الرغم من أن تقدير وكالة حماية البيئة الرسمي سيظهر بالقرب من وصول السيارة إلى الوكلاء الأمريكيين في منتصف 2027. تعمل الحزمة بجهد 850 فولت، وتقول جاكوار إن شاحنًا سريعًا بقدرة 350 كيلوواط سيشحن البطارية من 10 إلى 80 بالمائة في 22 دقيقة. على الرغم من أن جاكوار لم يكن لديها سيارات جديدة لبيعها، إلا أنها لم تكن خاملة تمامًا؛ فهناك برنامج فورمولا إي فعال إلى حد ما. قبل بضعة أسابيع، حقق هذا المحرك بطولة الفريق الثالثة في أربع سنوات، مضيفًا لقبًا ثانيًا لفريق جاكوار تي سي إس للسباقات.
هنا، يمكننا رؤية ذلك في محولات كربيد السيليكون في تايب 01 ونظام التحكم في الجر في السيارة، على سبيل المثال لا الحصر. أضف توزيع وزن 50:50، ودفعًا رباعيًا، وتوجيهًا رباعيًا، و1,015 حصانًا (757 كيلوواط) و1,007 رطل-قدم (1,365 نيوتن متر) ويجب أن يتمتع تايب 01 بديناميكيات قيادة تبرر السعر المقترح البالغ 120,000–130,000 دولارًا.
لكن لا أحد يهتم بأي من ذلك، لأنه يبدو أنهم في الغالب غاضبون من مظهره.
المصدر: Ars Technica · لخّصه HeadlinesBriefing