للتجار المبالغين عادة المبالغة، لكن لا يمكن إنكار أن الصين تجعل الولايات المتحدة تبدو أكثر من قديمة بعض الشيء فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية. جزء من ذلك يعود إلى التكامل العميق للخدمات المتصلة وتوسيع السيار كجزء من الحياة الرقمية للمالك—فكر في شاشات ترفيهية إضافية ومساعدين شخصيين بالذكاء الاصطناعي، لكن بوتيرة تحديثات صانع هواتف أندرويد بدلاً من شركة سيارات تقليدية. تبدو التقدمات الأخرى أكثر جاذبية. تتنافس شركات تصنيع المعدات الأصلية في الصين على من يمكنه الشحن بسرعة أكبر، وهذا الأسبوع، أطلقت Geely طلقتها الأخيرة.

قد تك ون للصين ثقافة قيادة أصغر بكثير من أمريكا الشمالية أو أوروبا، لكنها كانت طويلة بما يكفي لتكييف هؤلاء السائقين على المدة التي يستغرقها ملء خزان الوقود. على الرغم من تحسيناتها العديدة على سيارات محرك الاحتراق الداخلي—كفاءة أكبر بكثير، عزم فوري، ضوضاء واهتزاز و خشونة قليلة جداً، موثوقية أكث ر، وما إلى ذلك—لا تزال السيارات الكهربائية تستغرق وقاً أط ول في إعادة الشحن مقارنة بتزويد السيار بالوقود السائل. على الأقل حتى الآن، يبدو.

بطارية Geely الجديدة يمكنها الشحن بقدرة تصل إلى 2.2 ميجاوات وستعيد الشحن من 10 إلى 70 في المئة في 4.5 دقائق. يستغرق الشحن من 10 إلى 98 في المئة 8 دقائق و40 ثانية. يتم إدارة الحرارة التنبؤية عبر الذكاء الاصطناعي، بمتوسط درجة حرارة للحزمة 55 درجة مئوية ودرجة حرارة قصوى أثناء الشحن 65 درجة مئوية، قال Geely. وعلى الرغم من أنك قد تعتقد أن ضخ كميات كبيرة من الطاقة في البطارية بسرعة وبشكل متكرر قد يضر بصحتها، يقول Geely أنه، باستخدام الذكاء الاصطناعي، يطبق النظام نبضات دقيقة من التيار “إعادة تنشيط أيونات الليثيوم المتجمة عند الأقطاب السالبة أثناء الشحن السريع المتكرر،” مما يطيل عمر البطارية بنسبة 20 في المئة.

تم اختبار الحزمة في كل من Zeekr 001 و Lynk and Co 10—ربما سنرى Volvo أو Lotus تستخدم نفس التقنية يوماً ما.