Les marchands de battage médiatique ont l'habitude d'en faire trop, mais on ne peut nier que la Chine fait paraître les États-Unis plus qu'un peu démodés en matière de véhicules électriques. Une partie de cela est due à une intégration profonde des services connectés et à une extension de la voiture en tant que partie de la vie numérique du propriétaire—pensez à des écrans d'infodivertissement supplémentaires et des assistants personnels IA, mais avec un rythme de mises à jour d'un fabricant de téléphones Android plutôt que d'une entreprise automobile traditionnelle. D'autres avancées semblent plus attrayantes. Les équipementiers chinois sont en compétition pour savoir qui peut charger le plus rapidement, et cette semaine, Geely a tiré sa dernière salve.

La Chine a peut-être une culture de conduite beaucoup plus jeune que l'Amérique du Nord ou l'Europe, mais cela a quand même été assez long pour conditionner ces conducteurs à combien de temps il faut pour remplir un réservoir d'essence. Malgré toutes leurs nombreuses améliorations par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne—une efficacité bien supérieure, un couple instantané, très peu de NVH, plus de fiabilité, etc.—les VE prennent encore plus de temps à se recharger qu'il n'en faut pour faire le plein d'un véhicule avec un liquide. Du moins jusqu'à présent, semble-t-il.

La nouvelle batterie de Geely peut se charger à jusqu'à 2,2 MW et se rechargera de 10 à 70 pour cent en 4,5 minutes. Une charge de 10 à 98 pour cent prend 8 minutes et 40 secondes. La gestion thermique prédictive est réalisée par IA, avec une température moyenne du paquet de 55°C et une température de pic pendant la charge de 65°C, a déclaré Geely. Et bien que vous puissiez penser que pomper de grandes quantités d'énergie dans une batérie rapidement et répétitivement pourrait nuire à sa santé, Geely déclare que, en utilisant l'IA, le système applique des micro-impulsions de courant pour “réactiver les ions lithium accumulés aux électrodes négatives lors de la charge rapide répétée,” prolongeant la durée de vie de la batérie de 20 pour cent.

Le paquet a été testé à la fois dans la Zeekr 001 et la Lynk and Co 10—peut-être verrons-nous un jour une Volvo ou une Lotus utiliser la même technologie.