হাইপ মার্চেন্টদের অতিরঞ্জিত করার অভ্যাস আছে, কিন্তু এটা অস্বীকার করার উপায় নেই যে চীন বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে যুক্তরাষ্ট্রকে কিছুটা পুরনো দেখাচ্ছে। এর কিছু অংশ সংযুক্ত পরিষেবাগুলির গভীর একীকরণ এবং মালিকের ডিজিটাল জীবনের অংশ হিসাবে গাড়ির সম্প্রসারণের কারণে—অতিরিক্ত ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন এবং এআই ব্যক্তিগত সহায়কদের কথা ভাবুন, কিন্তু একটি ঐতিহ্যবাহী গাড়ি কোম্পানির পরিবর্তে একটি অ্যান্ড্রয়েড ফোন প্রস্তুতকারকের আপডেটের গতিতে। অন্যান্য অগ্রগতি আরও আকর্ষণীয় শোনায়। চীনের ওইএমগুলি কে সবচেয়ে দ্রুত চার্জ করতে পারে তা নিয়ে যুদ্ধে লিপ্ত, এবং এই সপ্তাহে, Geely তার সর্বশেষ সালভো ছুঁড়েছে।

চীনের ড্রাইভিং সংস্কৃতি উত্তর আমেরিকা বা ইউরোপের তুলনায় অনেক কম বয়সী হতে পারে, কিন্তু তবুও এটি সেই ড্রাইভারদের শর্ত দেওয়ার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ হয়েছে যে একটি গ্যাসের ট্যাঙ্ক পূরণ করতে কত সময় লাগে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যানবাহনের তুলনায় তাদের অনেক উন্নতি সত্ত্বেও—অনেক বেশি দক্ষতা, তাত্ক্ষণিক টর্ক, খুব কম এনভিএইচ, আরও নির্ভরযোগ্যতা, ইত্যাদি—ইভিগুলি এখনও তরল দিয়ে একটি গাড়ি জ্বালানি দিতে যে সময় লাগে তার চেয়ে বেশি সময় নেয় রিচার্জ করতে। অন্তত এখন পর্যন্ত, মনে হচ্ছে।

Geely-এর নতুন ব্যাটারি ২.২ মেগাওয়াট পর্যন্ত চার্জ করতে পারে এবং ৪.৫ মিনিটে ১০ থেকে ৭০ শতাংশ রিচার্জ হবে। ১০–৯৮ শতাংশ চার্জ হতে ৮ মিনিট এবং ৪০ সেকেন্ড সময় লাগে। ভবিষ্যদ্বাণীমূলক তাপ ব্যবস্থাপনা এআই-এর মাধ্যমে করা হয়, যার গড় প্যাক তাপমাত্রা ৫৫°সে এবং চার্জিংয়ের সময় সর্বোচ্চ তাপমাত্রা ৬৫°সে, Geely জানিয়েছে। এবং যদিও আপনি মনে করতে পারেন যে দ্রুত এবং বারবার ব্যাটারিতে প্রচুর পরিমাণে শক্তি পাম্প করা তার স্বাস্থ্যের ক্ষতি করতে পারে, Geely বলছে যে, এআই ব্যবহার করে, সিস্টেমটি “বারবার দ্রুত চার্জিংয়ের সময় নেতিবাচক ইলেকট্রোডে জমা হওয়া লিথিয়াম আয়নগুলিকে পুনরায় সক্রিয়” করতে কারেন্টের মাইক্রো পালস প্রয়োগ করে, ব্যাটারির আয়ু ২০ শতাংশ বাড়িয়ে দেয়।

প্যাকটি Zeekr 001 এবং Lynk and Co 10 উভয়েই পরীক্ষা করা হয়েছে—হয়তো আমরা একদিন Volvo বা Lotus-কে একই প্রযুক্তি ব্যবহার করতে দেখব।