Red Bull-এর ম্যাক্স ভার্স্টাপেন সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিক্স সপ্তাহান্তে আধিপত্য বিস্তার করেন, মূল রেস ও স্প্রিন্ট দুটোতেই জয়ী হন। এই ইভেন্ট থেকে তাঁর সর্বোচ্চ ৩৩ পয়েন্ট তাঁকে ড্রাইভার্স স্ট্যান্ডিংয়ে চতুর্থ স্থানে নিয়ে যায়। Ferrari-র চার্লস লেক্লের রেসে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন, এবং চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষে থাকা কিমি অ্যান্তোনেল্লি পডিয়াম সম্পূর্ণ করেন।
বিবিসি এফ১ সংবাদদাতা অ্যান্ড্রু বেনসন মেরিনা বে-তে রেসের পর প্রশ্নের উত্তর দেন, শুরু করেন এই প্রশ্ন দিয়ে যে স্প্রিন্টের শেষ ল্যাপের ঘটনার পর ম্যাকলারেনে 'পেঁপে নিয়ম' কি ব্যর্থ হচ্ছে। ল্যান্ডো নরিস ও অস্কার পিয়াস্ত্রি-র সংঘর্ষে নরিসের ভাষায় ম্যাকলারেনে "কেউই খুশি নন"। নরিস শেষ ল্যাপে টার্ন ফাইভে একটি ফাঁক কাজে লাগাতে চেয়েছিলেন। রেসিং নির্দেশিকা অনুযায়ী এই ওভারটেক বৈধ ছিল, কিন্তু তিনি যখন দেখেন যথেষ্ট জায়গা দেওয়া হচ্ছে না, তখন সরে আসার চেষ্টা করেন এবং গাড়ি দুটি সংঘর্ষে জড়ায়। পিয়াস্ত্রি ব্যারিয়ারে আছড়ে পড়ে অবসর নেন, আর নরিস পঞ্চম থেকে অষ্টম স্থানে নেমে যান। স্প্রিন্ট থেকে দলের সম্ভাব্য নয় পয়েন্ট কমে এক পয়েন্টে দাঁড়ায়।
দলের দৃষ্টিকোণ থেকে এই চেষ্টা ছিল শুধু ঝুঁকি, কোনো পুরস্কার নেই। নরিস ওভারটেক সম্পূর্ণ করলে তিনি এক পয়েন্ট পেতেন এবং পিয়াস্ত্রি এক পয়েন্ট হারাতেন, কিন্তু সামগ্রিকভাবে দলের কিছুই লাভ হতো না। যোগ্যতা অর্জনের পরও নরিস এই চেষ্টা করার অধিকারের পক্ষে দাঁড়ান, তবে পরে তিনি সম্পূর্ণ দায়িত্ব নিয়ে বলেন তিনি দলকে হতাশ করেছেন। দুই চালকই পরিস্থিতি আরও ভালোভাবে সামলাতে পারতেন।
দলপ্রধান আন্দ্রেয়া স্তেলা তাঁর সাধারণত শান্ত আচরণের বিপরীতে ক্ষোভ প্রকাশ করেন, ঘটনাটিকে "অগ্রহণযোগ্য" এবং "গুরুতর" বলে অভিহিত করেন। তিনি নিশ্চিত করেন যে ম্যাকলারেন চালকদের মধ্যে ন্যায্যতা ও সমান মর্যাদার নীতি বজায় রাখবে, যদিও কখনো কখনো এই নীতি পরীক্ষার মুখে পড়বে। স্তেলা বলেন, আরও গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হলো দল ও চালকরা দলের স্বার্থে কীভাবে একসঙ্গে নেতৃত্ব দেন।
উৎস: BBC Sport · সারাংশ: HeadlinesBriefing