بعد تسجيل أسرع وقت في التجربة النهائية والشعور بالرضا عن التحديثات، كان فيرستابين يأمل في تحقيق مفاجأة في باكو، لكن مشكلة في المحرك عطلت الخطط. في البداية، بدا أنها مرتبطة بمشاكل النشر وبالتالي مشاكل في الجانب الكهربائي لوحدة الطاقة، ولكن بالتحدث إلى وسائل الإعلام الهولندية في مضمار باكو، أوضح فيرستابين ما كان يحدث بالفعل.

"طوال التصفيات، منذ Q1، كانت لدي مشكلة مع المحرك، مما يعني أنني كنت أخسر نصف ثانية على الأقل مقارنة بزميلي في الفريق. والأسوأ من ذلك، في Q2 وQ3 كانت كارثة كاملة، لذلك أعتقد أن لدينا بوضوح مشكلة مع المحرك."

أوضح فيرستابين أن المشكلة لم تكن في البداية تتعلق بالنشر بل بمحرك الاحتراق الداخلي. "لا، ليس على الجانب الكهربائي. في Q1، رأينا مشكلة على الفور. لكن في وقت لاحق أصبح من الواضح أن لدينا بالفعل مشكلة مع ICE. لقد ازدادت سوءًا وفي Q3 لم يعد ذلك المحرك يعمل بشكل صحيح على الإطلاق."

تسببت مشكلة محرك الاحتراق لاحقًا في العديد من المشكلات الأخرى. "أصبحت السرعة القصوى أقل وأقل. في تلك اللفة الثانية في Q3، لم تكن بطاريتي تشحن أيضًا، لكن ذلك كان بوضوح لأن محرك الاحتراق كان به مشكلة. يتسبب ذلك في الكثير من حالات الإخفاق في الاشتعال والكثير من المشكلات الأخرى، ويخلط النظام تمامًا." بين المنعطفين 15 و16، اهتز رأس فيرستابين فجأة إلى الأمام لأن البطارية انقطعت. "تدخل في قص فائق في بعض الأماكن، وهذا القص عدواني للغاية. النظام بأكمله كان مرتبكًا فقط."