قدّم مضمار مدريد لسائقي Formula 1 مستوى التصاق مرتفعًا بشكل مفاجئ خلال أول زيارة لهم، وهو أمر ليس مضمونًا بالتأكيد في مضمار جديد. أدهش مستوى الالتصاق بعض الفرق في paddock، على الرغم من أن تآكل الإطارات المرتفع حتى الآن أدهشهم أيضًا. "كان الأمر صعبًا في بداية الـweekend لأن هذه الحلبة لها الكثير من الالتصاق، حتى مع أنها سطح أسفلت جديد بالكامل،" قال رئيس فريق Mercedes Toto Wolff. "وما يثير الاهتمام أننا واجهنا بالضبط المشكلة المعاكسة لما توقعناه. بناءً على مظهرها بعد Session الأولى، قال مدير الاستراتيجيات لدينا: 'ست توقيفات!' لأن تآكل الإطارات كان فعليًا ثمانية أعشار في كل lap. لم نره من قبل، لكن في النهاية أعتقد أن الأمر سيستمر في أن يكون توقيفة واحدة."لماذا تآكل الإطارات مرتفعًا جدًا في مدريد؟ بعد sessões التدريب يوم الجمعة، عبّر مزود الإطارات Pirelli أيضًا عن مفاجأته، ليس كثيرًا من مستوى الالتصاق، إذ ثبت أنه كان مرتفعًا بالفعل خلال قياسات ما قبل السباق يوم الأربعاء، بل من تآكل الإطارات. "نعم، بصراحة كانت مفاجأة،" قال رئيس مهندسي Pirelli Simone Berra عندما سألته Motorsport.com. "الفرق تعمل على إعداداتها لتجد أفضل توازن بين الأداء وتآكل الإطارات في الجولات الطويلة. لكن من المؤكد أن وجود هذه القيم مفاجأة، فهي خارج نطاق توقعاتنا." هذه القيم ليست متطرفة تمامًا كما اقترح Wolff، لكنها لا تزال جديرة بالذكر وفق معايير F1، وهي عادةً أكثر ارتباطًا بـQatar، حلبة حيث يت combine الحرارة مع سلسلة من المنعرجات عالية السرعة. ووفقًا لـPirelli، شهدت الجمعة خسارة من 2 إلى 3 أعشار من الثانية في lap time بسبب تآكل الإطارات فقط. وقدّم Madring حتى الآن مستوى التصاق جيدًا بشكل مفاجئ، لكنه قاسٍ جدًا على الإطارات. ووفقًا لمزود الإطارات الإيطالي، يوجد سببان أساسيان وراء تآكل الإطارات المرتفع في مدريد: التكتل الحراري والـthermal degradation المعتاد في المحور الخلفي. "مع هذا الأسفلت السلس ومستويات الالتصاق العالية، لدينا توليد التكتل الحراري،" قال Berra. "نصل أساسًا إلى ذروة الإجهاد، لذلك يبدأ الإطارات في التمزق وينتشر التكتل الحراري." مستوى التكتل الحراري هو بالتأكيد قيد هنا، ويمكن للسائقين أن يشعروا بوجود انخفاض في الأداء. هذا أحد التأثيرات التي واجهوها خلال الجولات ذات الحمولة المرتفعة من الوقود يوم الجمعة، عندما كان التكتل الحراري في الإطارات الأمامية اليسرى قيدًا، مما أدى إلى understeer في منتصف المنعرج طوال الجولة. لكن كان لدينا أيضًا بعض تراجع الأداء الحراري في المحور الخلفي، لذا فإن الجمع بين التأثيرين يولّد مستوى كبيرًا من التآكل. "يسخر سائقو F1 من ممر الصيانة الطويل في مدريد لن يؤدي ذلك إلى ست توقيفات واضحة، لكن وفقًا لـPirelli يجعل المفاضلة الاستراتيجية صعبة. وهذا يتعقد بحقيقة أن الفرق لا تملك كمية كبيرة بشكل خاص من بيانات الجولات الطويلة بعد حادث Arvid Lindblad في FP2. "ما المتوقع في السباق أصبح علامة استفهام. لا أريد استبعاد أي نوع من المواقف،" قال Berra. بعد Session الثانية، توقعت Pirelli توقيفة واحدة، لكن بعد يوم واحد أُعيد مراجعة هذا التوقع إلى توقيفة واحدة. السبب بسيط: ممر الصيانة الطويل للغاية في مدريد. يعتقد Norris وVerstappen أن ممر الصيانة طويل جدًا ويبرز عيبًا في التصميم. ممر الصيانة مقسوم فعليًا إلى قسمين لأن جزءًا من مجمع IFEMA يقع بينهما. ورغم أن ممر الصيانة يتجاوز Turn 1 وTurn 2، يعتقد السائقون مع ذلك أنه كان خطأ كبيرًا في عملية تصميم Madring. "ممر الصيانة مثل ستة كيلومترات طويلة!" قال Lando Norris في conference الصحفي بعد التأهل. "ينبغي أن يكون لدينا جزآن من ممر الصيانة: pit limiter، ثم الخروج من pit limiter، ثم pit limiter مرة أخرى. إنه أطول ممر صيانة في العام وأكبر خسارة في الممر في العام أيضًا. هذا يجعل التجاوز...