मैड्रिड का सर्किट Formula 1 ड्राइवर्स को उनके पहली बार विजिट करने पर आश्चर्यजनक रूप से अधिक grip दे रहा है, जो एक नए सर्किट पर बिल्कुल निश्चित बात नहीं है। पैडॉक में कुछ टीम्स को grip लेवल ने हैरान कर दिया, हालांकि अब तक टायर degradation इतना अधिक होने ने भी वही किया।"वीकेंड के शुरू में मुश्किल था क्योंकि इस ट्रैक के पास इतनी grip है, हालांकि यह पूरी तरह नया asphalt surface है," Mercedes टीम बॉस Toto Wolff ने कहा। "और मज़ेदार बात यह है कि हम वही problem मिली है जो हमारी precisely उल्टी थी।" पहली session के बाद जैसा दिखा, हमारे strategy director ने कहा, ‘छह stops!’ क्योंकि दरअसल प्रति lap आठ-तenth तक degradation था। हमने कभी ऐसा नहीं देखा, लेकिन अंत में, मुझे लगता है कि यह एक stop ही होगा।"मैड्रिड में टायर degradation इतना अधिक क्यों है? Friday की practice sessions के बाद, tyre supplier Pirelli ने भी अपनी surprise बताया, grip लेवल की नहीं — क्योंकि यह पहले से Wednesday की pre-race measurements में अधिक साबित हो चुका था — लेकिन टायर degradation की।"हाँ, honestly यह surprise रहा," Pirelli chief engineer Simone Berra ने Motorsport.com द्वारा पूछे जाने पर कहा। "टीम्स अपने set-ups पर काम कर रही हैं ताकि performance और long-run degradation के बीच best compromise मिल सके। लेकिन, सच में, ऐसे values होना surprise है। वे हमारी expectations के range से बाहर हैं।"वे values Wolff की तरह extreme नहीं हैं, लेकिन F1 standards के हिसाब से वे अभी भी noteworthy हैं — जो आम तौर पर Qatar की characteristic है, वह track जहाँ heat के साथ high-speed corners की succession है। Pirelli के अनुसार, Friday को प्रति lap purely tyre degradation के कारण lap time में दो से तीन tenths of a second खोए। Madring ने अब तक अधिक grip का आश्चर्यजनक रूप से अच्छा level दिया है, लेकिन यह टायर्स को बहुत hard है। Italian tyre supplier के अनुसार, मैड्रिड में अधिक degradation के दो underlying causes हैं: graining और rear axle का usual thermal degradation।"इस smooth tarmac और high grip levels के साथ, हमारे पास graining generation है," Berra ने कहा। "हम मूल रूप से stress का peak reach करते हैं, इसलिए टायर tear करने लगता है और graining propagate करता है।"Graining level यहाँ certainly एक limitation है, drivers feel कर सकते हैं कि performance drop है। यह वही effects में से एक है जो उन्होंने Friday की high fuel runs में encounter किया, जहाँ front left graining एक limitation था, जिसने run के दौरान mid-corner understeer पैदा किया। लेकिन हमारे पास rear axle पर कुछ thermal decay भी था, इसलिए दोनों effects का combination अधिक degradation level generate कर रहा है।"F1 drivers ने Madrid के लंबे pitlane की आलोचना की इससे बेज़ुबान छह pitstops नहीं होंगे, लेकिन Pirelli के अनुसार इससे strategic trade-off मुश्किल हो जाता है। इसे और bad करता है कि teams के पास Arvid Lindblad के crash के बाद FP2 में long-run data की खास amount नहीं है।"Race के लिए क्या expect करना है, यह पहले से एक question mark है। मैं कोई भी situation exclude नहीं करना चाहता," Berra ने कहा। दूसरी practice session के बाद, Pirelli ने एक two-stopper की prediction की, लेकिन एक day बाद उस prediction को एक one-stopper में revise कर दिया गया। कारण simple है: मैड्रिड का extremely long pitlane। Norris और Verstappen दोनों मानते हैं कि pitlane बहुत अधिक लंबा है और design flaw को highlight करता है। pitlane effectively दो sections में बांटा है क्योंकि IFEMA complex का कुछ भाग बीच में है। हालांकि pitlane Turns 1 और 2 को out करता है, drivers फिर भी मानते हैं कि यह Madring के design process में एक बड़ा mistake रहा।"pitlane six kilometres long जैसा लगता है!" Lando Norris ने post-qualifying press conference में कहा। "हमारे पास pitlane के दो parts होने चाहिए: pit limiter, off pit limiter, और फिर pit limiter फिर से। यह year का सबसे लंबा pit lane है और year का सबसे बड़ा pit loss भी। इससे बस over...