ম্যাদ্রিদের সর্কিট Formula 1 ড্রাইভারদের প্রথম বার যেতে তাদের কাছে অতিরান্ত উচ্চ grip দেখেছে, যা নতুন সর্কিটে নিশ্চিতভাবে এমন হওয়া আবশ্যক নয়। প্যাডকে কিছু টিমের কাছে grip লেভেল যেন আশ্চর্যের বস্তু হয়েছে, হালকান্ধি আবার এখনপর্যন্ত টায়ার degradation যেন তাদেরও একইভাবে অবাক করেছে। "সপ্তাহের শুরুতে এটি কঠিন ছিল কারণ এই ট্র্যাকে এতটা grip আছে, হালকান্ধি এটি পুরোপুরি নতুন asphalt surface," Mercedes টিম বস Toto Wolff বলেছেন। "এবং আশ্চর্যজনকভাবে, আমরা ঠিক এমন এক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছি যা আমাদের প্রত্যাশার ঠিক উল্টো।" প্রথম session-এর পর যেমন দেখেছিল, আমাদের strategy director বলেছিলেন, ‘ছয় stops!’ কারণ প্রতি lap-ে আসলে আট-তenth degradation ছিল। আমরা এর আগে কখনো এমন দেখি নাই, কিন্তু শেষে, মনে হয় এটি একটি stop হিসেবে শেষ হবে। "ম্যাদ্রিদে টায়ার degradation এত উচ্চ কেন? Friday-এর practice sessions-এর পর, tyre supplier Pirelliও আশ্চর্য প্রকাশ করেছে, grip লেভেল নয় — কারণ এটি ইতিমধ্যে Wednesday-এর pre-race measurements-এ উচ্চ বলে প্রমাণিত হয়েছিল — বরং টायर degradation। "হ্যাঁ, honesty, এটি একটি অবাক করার মতো ছিল," Pirelli chief engineer Simone Berra বলেছেন যখন তিনি Motorsport.com দ্বারা এ নিয়ে জিজ্ঞেস করা হয়েছিল। "টিমগুলো তাদের set-ups-এ কাজ করছে তারকে best compromise খুঁজতে পারবে performance এবং long-run degradation-এর মধ্যে। কিন্তু, নিশ্চিতভাবে, এমন ধরনের values থাকা একটি অবাক করার মতো। এগুলো আমাদের expectations-এর range-এর বাইরে।" ওই values Wolff-এর বলার মতো প্রায় extreme নয়, কিন্তু F1 standards-এর তুলনায় তবুও গুরুত্বপূর্ণ — এটি সাধারণত Qatar-এর বৈশিষ্ট্য, সেখানে heat-এর সঙ্গে high-speed corners-এর ধারাবাহিকতা আছে। Pirelli-এর মতে, Friday-এ প্রতি lap-ে purely tyre degradation-এর কারণে দুই থেকে তিন tenths of a second lap time নষ্ট হয়েছিল। Madring এখনপর্যন্ত অতিরান্ত ভালো grip দেয়েছে, কিন্তু এটি টायरের জন্য খুব কঠোর। Italian tyre supplier-এর মতে, ম্যাদ্রিদে উচ্চ degradation-এর দুইটি underlying causes আছে: graining এবং rear axle-এর সাধারণ thermal degradation। "এই smooth tarmac এবং উচ্চ grip levels-এর সঙ্গে, আমাদের কাছে graining generation আছে," Berra বলেছেন। "আমরা মূলত stress-এর peak-এ পৌঁছাই, তাই টायर tear হতে শুরু করে এবং graining propagate করে।" Graining level নিশ্চিতভাবে এখানে একটি limitation, drivers feel করতে পারেন কে performance drop আছে। এটি Friday-এর high fuel runs-এর সময় তাদের দেখা effects-এর একটি, সেখানে front left graining একটি limitation ছিল, যা run-এর মাঝখানে understeer তৈরি করেছিল। কিন্তু আমাদের rear axle-এ কিছু thermal decayও ছিল, তাই দুই effects-এর combination উচ্চ degradation level তৈরি করছে। "F1 drivers ম্যাদ্রিদের দীর্ঘ pitlane নিয়ে সমালোচনা করেন এটি স্পষ্টভাবে ছয় pitstop-এর দিকে যাবে না, কিন্তু Pirelli-এর মতে এটি strategic trade-off কঠিন করে। এটি আরও জটিল হয় কারণ Arvid Lindblad-এর crash-এর পর FP2-এ টিমগুলোর দীর্ঘ-run data-এর বিশেষভাবে বড় পরিমাণ নেই। "রেসের জন্য কী আশা করা যাবে, এটি ইতিমধ্যে একটি question mark। কোনো ধরনের situation বাদ দেওয়া চাই না," Berra বলেছেন। দ্বিতীয় practice session-এর পর, Pirelli একটি two-stopper-এর prediction করেছিল, কিন্তু এক day পর সেই prediction একটি one-stopper-এ revised হয়েছে। কারণটি সহজ: ম্যাদ্রিদের extremely long pitlane। Norris এবং Verstappen দুজনেই মনে করেন pitlane খুবই দীর্ঘ এবং এটি design flaw-কে highlight করে। pitlane মূলত দুইটি section-এ ভাগ হয় কারণ IFEMA complex-এর একটি অংশ এর মাঝখানে আছে। হালকান্ধি pitlane Turns 1 এবং 2-এর বাইরে যায়, তবে drivers মনে করেন এটি Madring-এর design process-এ একটি বড় ভুল ছিল। "pitlane six kilometres long মতো!" Lando Norris post-qualifying press conference-এ বলেছেন। "আমাদের pitlane-এর দুইটি part থাকা দরকার: pit limiter, off pit limiter, এবং তারপর pit limiter আবার। এটি বছরের সবচেয়ে দীর্ঘ pit lane এবং বছরের সবচেয়ে বড় pit lossও। এটি শুধু over...