当开云首席执行官卢卡·德梅奥去年九月召集高管进行为期三天的深度调研，深入探究奢侈品集团问题的根源时，他邀请了一些意外的嘉宾：其明星设计师。开云的创意人员，他们在古驰、圣罗兰和博柏利等品牌中掌握话语权，长期以来一直处于“另一个星球”，远离相对平淡的运营机器，据一位内部人士透露。此外，德梅奥的峰会正好与他们为巴黎时装周的准备相撞，巴黎时装周将在几天 later 开始。前雷诺首席执行官德梅奥决定召集时尚界的一些大牌，这早早展现了他颠覆性的风格，这一风格正在让全球最大且最陷入困境的奢侈品集团之一感到不安。凭借在欧洲汽车行业数十年的经验，德梅奥正致力于将开云独立管理的品牌运营融合为一个更一体化的工业机器，通过标准化生产和集中决策来实现。他的目标是打造一家更高效的公司，其中70%的生产由中央处理，其余由品牌独立处理。该举措以德梅奥一贯的直接风格推进，据一位熟悉公司的人士称，这“正在系统中制造大量紧张”。德梅奥还在2020年从Seat加入困难中的雷诺后，迫使雷诺呈现出新的节奏。将汽车工厂中磨练出的蓝图元素带入工作坊，正在奢侈品行业成为一项备受关注的实验，而奢侈品行业长期以来一直宣称通过工艺精湛来证明其产品高昂价格的合理性。一名前开云员工形容德梅奥对“运营优化”的偏好是奢侈品行业中一种“相当新颖”的方法。“没有人知道他是否能成功，但每个人都在关注，”该人士表示。德梅奥一年前来到开云，肩负着震荡局面的使命。奢侈品消费的长期低迷凸显了集团的问题，尤其是在关键品牌古驰，由于中国需求疲软和创意过渡处理不当，其收入在一年内下降了五分之一以上。在亿万富翁皮诺家族的长期领导下，开云的市值从2013年的约200亿欧元飙升至2021年峰值时的近1000亿欧元，随后去年回落至200亿欧元的低点。但德梅奥认为，开云长期存在的结构——一个位于独立管理品牌之上的控股公司——效率低下，亟需改革。德梅奥已将开云巴黎总部的办公室改造成一个以一张大黑桌为主导的会议室，他在这里与轮流值班的员工和顾问一起工作。当被问及他希望乘坐哪辆行政车时，这位意大利人选择了一辆电动货车，理由是更大的车辆能为他和团队在路上工作提供更多空间。二月，德梅奥宣布，“公司内部的废话已经大幅减少”。“我们直说问题，一个接一个地解决它们，”他说。德梅奥还在2020年从Seat加入困难中的雷诺后，迫使雷诺呈现出新的节奏。他通过成立一个专注于技术的新部门，试图加速雷诺的电动汽车开发。该举措确实推出了一些热销车型，尽管该部门的计划上市被取消。“卢卡行动迅速，”一位前雷诺同事表示，他归功于德梅奥在丑闻和财务压力时期后重新激活了公司。“他每六个月设定某种事件或截止日期，以迫使公司向前发展。