عندما جمع الرئيس التنفيذي لكيرينغ لوكا دي ميو مسؤوليه في سبتمبر الماضي لمدة ثلاثة أيام للغوص العميق في جذور مشاكل مجموعة السلع الفاخرة، دعا بعض الضيوف غير المتوقعين: مصمميه النجوم. المبدعون في كيرينغ، الذين يحددون النغمة في العلامات التجارية بما في ذلك غوتشي وسان لوران وبوتega فينيتا، كانوا يشغلون «كوكبًا آخر» بعيدًا عن الآلة التشغيلية comparatively العادية، وفقًا لمصدر داخلي. علاوة على ذلك، coinciding مع استعداداتهم لأسبوع الموضة في باريس، الذي بدأ بعد أيام فقط. قرار الرئيس السابق لرينو بدعوة بعض أكبر الأسماء في الموضة قدم لمحة مبكرة عن اتجاه iconoclastic يزعج الريش في واحدة من أكبر وأشد الشركات اضطرابًا في صناعة السلع الفاخرة المزخرفة. مستندًا إلى عقود قضىها في صناعة السيارات الأوروبية، يعمل دي ميو على دمج عمليات العلامات التجارية التي تدار بشكل مستقل في كيرينغ في آلة صناعية أكثر تكاملًا من خلال توحيد الإنتاج وتركيز اتخاذ القرار. هدفه هو إنشاء شركة أكثر كفاءة حيث يتم التعامل مع 70 في المائة من الإنتاج بشكل مركزي، مع التعامل مع الباقي بشكل مستقل من قبل العلامات التجارية. المبادرة، التي نفذت بأسلوب دي ميو المباشر المميز، «تفرض الكثير من التوتر على النظام»، وفقًا لشخص مقرب من الشركة. كما فرض دي ميو وتيرة جديدة في رينو بعد وصوله إلى صانع السيارات المتعثر من مقعد في عام 2020. إن إحضار عناصر من مخطط تم صقله في مصانع السيارات إلى ورشة العمل يتحول إلى تجربة مراقبة عن كثب في صناعة السلع الفاخرة، التي طالما أعلنت التزامها بالحرفية كوسيلة لتبرير علامات الأسعار المرتفعة لمنتجاتها. وصف موظف سابق في كيرينغ «ميل دي ميو لتحسين التشغيل» بأنه «نهج جديد نسبيًا» في صناعة السلع الفاخرة. «لا أحد يعرف ما إذا كان سينجح، لكن الجميع يراقب»، قال ذلك الشخص. وصل دي ميو إلى كيرينغ قبل عام بتفويض لزعزعة الأمور. أدى الانخفاض الطويل في إنفاق السلع الفاخرة إلى تسليط ضوء قاسٍ على مشاكل المجموعة، خاصة في العلامة الرئيسية غوتشي، حيث انخفضت الإيرادات بأكثر من خمس في سنة واحدة بسبب ضعف الطلب في الصين وإدارة سيئة للانتقالات الإبداعية. تحت القيادة طويلة الأمد لعائلة بيناولت المليارديرة، ارتفعت قيمة سوق كيرينغ من حوالي 20 مليار يورو في عام 2013 إلى ما يقرب من 100 مليار يورو في ذروتها في عام 2021 قبل أن تنخفض مرة أخرى إلى أدنى مستوى لها عند 20 مليار يورو العام الماضي. لكن دي ميو كان يعتقد أن هيكل كيرينغ طويل الأمد — شركة holding تقع فوق العلامات التجارية التي تدار بشكل مستقل — كان غير كفء ويحتاج إلى إصلاح. أعاد دي ميو استخدام مكتبه في مقر كيرينغ في باريس كغرفة اجتماعات تهيمن عليها طاولة سوداء كبيرة حيث يعمل مع فريق متناوب من الموظفين والمستشارين. عندما سُئل عن أي سيارة تنفيذية يرغب في أن يُقل بها، اختار الإيطالي شاحنة كهربائية على أساس أن مركبة أكبر ستعطي له وفريقه مساحة أكبر للعمل على الطريق. في فبراير، أعلن دي ميو أن «مستوى الهراء قد انخفض بشكل كبير» داخل الشركة. «نقول الأشياء كما هي ونهاجمها واحدة تلو الأخرى»، قال. كما فرض دي ميو وتيرة جديدة في رينو بعد وصوله إلى صانع السيارات المتعثر من مقعد في عام 2020. حاول تسريع تطوير السيارات الكهربائية في رينو من خلال تشكيل وحدة جديدة تركز بشكل square على التكنولوجيا. نجح في إنتاج بعض النماذج الناجحة، على الرغم من أن الإدراج العام المخطط للوحدة تم التخلي عنه. «لوكا يتحرك بسرعة»، قال زميل سابق في رينو، الذي ي attribute إلى دي ميو إعادة تنشيط الشركة بعد فترة من scandal والضغط المالي. «حدد بعض نوع من الحدث أو الموعد النهائي كل ستة أشهر لإجبار الشركة على المضي قدمًا».