Formula 1的赛历正在悄然重绘。Liberty Media正推动这项运动走向全球化，欧洲在赛事中所占的比重正在缩小。马德里时隔45年重返赛历，葡萄牙的Portimão将从下个赛季加入，但伊莫拉赛道已被移出，赞德沃特将从2027年起退出。斯帕-弗朗科尚普斯赛道将与巴塞罗那轮流举办。土耳其大奖赛的回归意味着亚洲下个赛季将举办九站比赛，首次超过欧洲的八站。据报道，海湾地区的东道主每年支付约5000万美元，大约是大多数欧洲赛事主办方的两倍。
球迷和传统派正为这些损失而惋惜，但Paolo Aversa认为，他们看的是错误的地图。F1有两个地理维度：比赛在哪里举行，以及赛车在哪里制造。赛事版图正在快速全球化，而工业版图依然牢牢扎根于英国。Motorsport Valley是位于牛津和北安普顿之间的一条英格兰乡村地带，汇聚了11支车队中六支的总部，包括梅赛德斯、红牛、阿斯顿·马丁、威廉姆斯、阿尔派和迈凯轮。即便是总部设在海外的车队，也在这里保有立足点。
英国汽车运动工业协会估计，英国更广泛的汽车运动和工程服务行业每年价值160亿英镑，支撑着约5万个就业岗位。这一产业集群并非规划而来。它的根源在于业余爱好者在战后闲置机场上驾驶自制赛车，以及Cooper家族和Colin Chapman等先驱。
有两种机制维系着这一集群。人才从卡丁车和俱乐部赛事纵向流入职业车队，工程师在竞争对手之间横向流动。热情将人与地方联系在一起，这也是该集群自20世纪50年代以来经受住了每一次规则、所有权和潮流变化的原因。
Aversa的警告是，举办比赛和制造赛车是不同的市场。赛事流失到亚洲和海湾地区，并不会自动削弱英国的工程优势。真正的风险在于把这一优势视为理所当然。
来源: Financial Times Companies · 由HeadlinesBriefing整理摘要