Der Rennkalender der Formel 1 wird still und leise neu gezeichnet. Liberty Media globalisiert den Sport, und der Anteil europäischer Rennen schrumpft. Madrid kehrt nach 45 Jahren zurück, und Portimão kommt in der nächsten Saison hinzu, doch Imola fällt weg und Zandvoort verschwindet ab 2027. Spa-Francorchamps wird jährlich abwechselnd mit Barcelona ausgetragen. Die Rückkehr des Türkei-Grand-Prix bedeutet, dass Asien in der nächsten Saison neun Rennen ausrichten wird und damit erstmals die acht Rennen Europas überholt. Berichten zufolge zahlen Gastgeber am Golf rund 50 Mio. Dollar pro Jahr, etwa das Doppelte dessen, was die meisten europäischen Veranstalter zahlen.
Fans und Traditionalisten trauern um diese Verluste, doch Paolo Aversa argumentiert, dass sie die falsche Landkarte betrachten. Die F1 hat zwei Geografien: wo die Rennen stattfinden und wo die Autos gebaut werden. Die Rennkarte globalisiert sich rasant. Die Industriekarte bleibt fest in Großbritannien verankert. Das Motorsport Valley, ein Streifen englischer Landschaft zwischen Oxford und Northampton, beherbergt die Hauptquartiere von sechs der 11 Teams, darunter Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Williams, Alpine und McLaren. Selbst Teams mit Sitz im Ausland unterhalten dort einen Stützpunkt.
Die Motorsport Industry Association beziffert den Wert des gesamten britischen Motorsport- und Ingenieurdienstleistungssektors auf 16 Mrd. Pfund pro Jahr und schätzt, dass er rund 50.000 Arbeitsplätze sichert. Das Cluster war nicht geplant. Seine Wurzeln reichen zu Hobbyfahrern zurück, die selbstgebaute Autos auf ungenutzten Kriegsflugplätzen fuhren, sowie zu Pionieren wie der Familie Cooper und Colin Chapman.
Zwei Mechanismen halten das Cluster bis heute am Leben. Talente steigen vertikal aus Kart- und Clubrennen in professionelle Teams auf, und sie wandern horizontal, wenn Ingenieure zwischen Konkurrenten wechseln. Leidenschaft verankert Menschen an einem Ort, und deshalb hat das Cluster jeden Wandel von Regeln, Eigentumsverhältnissen und Trends seit den 1950er-Jahren überstanden.
Aversas Warnung lautet, dass die Ausrichtung von Rennen und der Bau von Autos verschiedene Märkte sind. Der Verlust von Rennen an Asien und den Golf untergräbt Großbritanniens technologischen Vorsprung nicht automatisch. Das eigentliche Risiko besteht darin, diesen Vorsprung als selbstverständlich zu betrachten.
Quelle: Financial Times Companies · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing