El calendario de carreras de la Fórmula 1 se está redibujando discretamente. Liberty Media está globalizando el deporte, y la cuota de carreras de Europa se reduce. Madrid regresa tras 45 años y Portimão se une la próxima temporada, pero Imola queda fuera y Zandvoort desaparecerá a partir de 2027. Spa-Francorchamps alternará con Barcelona. El regreso del Gran Premio de Turquía significa que Asia acogerá nueve carreras la próxima temporada, superando por primera vez las ocho de Europa. Según se informa, los anfitriones del Golfo pagan unos 50 millones de dólares al año, aproximadamente el doble que la mayoría de los promotores europeos.
Los aficionados y los tradicionalistas lamentan estas pérdidas, pero Paolo Aversa sostiene que están mirando el mapa equivocado. La F1 tiene dos geografías: dónde se celebran las carreras y dónde se fabrican los coches. El mapa de las carreras se globaliza rápidamente. El mapa industrial sigue firmemente anclado en Gran Bretaña. Motorsport Valley, una franja de campiña inglesa entre Oxford y Northampton, alberga las sedes de seis de los 11 equipos, entre ellos Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Williams, Alpine y McLaren. Incluso los equipos con sede en el extranjero mantienen una presencia allí.
La Motorsport Industry Association valora el sector más amplio de la motorsport y los servicios de ingeniería del Reino Unido en 16.000 millones de libras al año, y estima que sostiene unos 50.000 empleos. El conglomerado no fue planeado. Sus orígenes se remontan a aficionados que corrían coches caseros en antiguos aeródromos de la época de guerra, así como a pioneros como la familia Cooper y Colin Chapman.
Dos mecanismos mantienen vivo el conglomerado. El talento asciende verticalmente desde el karting y las carreras de club hacia los equipos profesionales, y se desplaza horizontalmente a medida que los ingenieros circulan entre rivales. La pasión ancla a las personas a su lugar, y por eso el conglomerado ha sobrevivido a todos los cambios de reglamento, propiedad y tendencias desde la década de 1950.
La advertencia de Aversa es que organizar carreras y construir coches son mercados distintos. Perder carreras frente a Asia y el Golfo no erosiona automáticamente la ventaja de ingeniería de Gran Bretaña. El verdadero riesgo es dar esa ventaja por sentada.
Fuente: Financial Times Companies · Resumido por HeadlinesBriefing