O calendário de corridas da Fórmula 1 está sendo discretamente redesenhado. A Liberty Media está globalizando o esporte, e a fatia de corridas da Europa está diminuindo. Madri retorna após 45 anos e Portimão entra na próxima temporada, mas Imola foi perdido e Zandvoort sairá a partir de 2027. Spa-Francorchamps alternará com Barcelona. O retorno do Grande Prêmio da Turquia significa que a Ásia sediará nove corridas na próxima temporada, superando pela primeira vez as oito da Europa. Segundo relatos, os anfitriões do Golfo pagam cerca de US$ 50 milhões por ano, aproximadamente o dobro do que a maioria dos promotores europeus paga.
Fãs e tradicionalistas lamentam essas perdas, mas Paolo Aversa argumenta que eles estão olhando para o mapa errado. A F1 tem duas geografias: onde as corridas acontecem e onde os carros são fabricados. O mapa das corridas está se globalizando rapidamente. O mapa industrial continua firmemente ancorado na Grã-Bretanha. O Motorsport Valley, uma faixa do interior inglês entre Oxford e Northampton, abriga as sedes de seis das 11 equipes, incluindo Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Williams, Alpine e McLaren. Mesmo as equipes sediadas no exterior mantêm uma presença ali.
A Motorsport Industry Association avalia o setor mais amplo de automobilismo e serviços de engenharia do Reino Unido em 16 bilhões de libras por ano e estima que ele sustente cerca de 50 mil empregos. O polo não foi planejado. Suas origens remontam a entusiastas que corriam carros construídos em casa em antigos aeródromos da época da guerra, bem como a pioneiros como a família Cooper e Colin Chapman.
Dois mecanismos mantêm o polo vivo. O talento sobe verticalmente do kart e das corridas de clube para as equipes profissionais, e se desloca horizontalmente à medida que engenheiros circulam entre rivais. A paixão prende as pessoas ao lugar, e é por isso que o polo sobreviveu a todas as mudanças de regulamento, propriedade e moda desde a década de 1950.
O alerta de Aversa é que sediar corridas e construir carros são mercados diferentes. Perder corridas para a Ásia e o Golfo não corrói automaticamente a liderança britânica em engenharia. O verdadeiro risco é tomar essa liderança como garantida.
Fonte: Financial Times Companies · Resumido por HeadlinesBriefing