马德里方程式一大奖的组织者准备对马德里赛道进行调整，以提升2027年的超车能力，并已收到FIA建议。5.4公里长的环绕马德里IFEMA展览中心的赛道，去年首次亮相。车手和车队赞扬了其设施和驾驶挑战性。虽然中高速弯道的棘手组合带来了高风险的排位赛，但缺乏清晰的超车机会导致整个周末（包括F1、F2和F3）比赛过程缺乏动感。原本应作为超车选项的第五弯 chicane（急弯），由于弯道设计尴尬，使得超车变得困难。车手在周五晚上的车手简报中表达了反馈，特别是对进弯点的批评，车手必须同时刹车和转向，这让前车容易防御。此外，车手还觉得赛道的维修区太长，不利于车队尝试不同的停车策略。独家接受《Autosport》采访后，赛事总监路易斯·加西亚·阿巴德表示，他的团队愿意进行必要的修改以提升赛道观赏性，并已收到FIA针对2027年的建议。“老实说，FIA明确界定了改善赛道布局的途径，我们将保持开放，因为明年我们将不得不重新安装赛道，”阿巴德说。“我真心认为车手非常喜欢排位赛。但毫无疑问，我们明年会尝试改进。”最后一轮比赛后，麦Laren车手兰多·诺里斯专门就此向《Autosport》发表了几条建议。在他看来，这不算一条优秀的赛道。排位赛很棒，但从第一弯到第二弯的直道会有帮助，入口要像奥斯汀的第一弯或第十弯那样宽阔，再加一个大发卡弯。这样能为每个人创造更好的超车机会，也能让大家享受比赛。有一些简单的改动，也可能有一些棘手的改动，比如第五、六、七弯。很难确切知道最好的办法。必须同时刹车和转向基本上击败了赛车的初衷。”去年的比赛是10年合同的首站。而赛道北半部分是从空地一张白纸设计的，阿巴德坚持认为还有很大空间进行重大调整。“我们有空间，有场地，有设施，有容量，”他承诺道。“我确信FOM、FIA和我们自己，我们会尝试。如果能改进什么，我们就会去做。”赛后，世界冠军兰多·诺里斯提出了几条建议。