Porsche, Facing Falling Profits, Plans to Cut 25% of Its Work Force

Porsche, once the world's most profitable automaker, is planning to slash a quarter of its workforce as weakening demand in China, President Trump's tariffs, and a costly reversal of its electric vehicle strategy have ended its hot streak. The company's profit margin plummeted to 1.1 percent last year from 18 percent two years earlier. Led by Michael Leiters, Porsche is betting on "value over volume" and aiming to reduce development costs by up to a fifth while raising the average price of its top-end models by about 20 percent to 330,000 euros. By 2030, Porsche plans to cut 9,000 jobs, or 25 percent of its workforce. The company is also adopting a more conservative approach in China, where deliveries fell by nearly a third in the first half of the year. "Competition has intensified, markets have become more volatile," said Mr. Leiters at the company's development hub near Stuttgart. Unlike BMW, Porsche can "afford to shrink while leveraging Volkswagen economies of scale," noted analyst Stuart Pearson. However, similar efforts at Mercedes have exposed risks, underscoring challenges ahead as Porsche faces mounting Chinese competition and reduced sales capacity.

The restructuring highlights broader struggles in the German auto industry, particularly as homegrown Chinese rivals dominate the electric vehicle transition. Porsche once relied on China for more than a third of its sales volume, but by 2030, China is expected to account for only one in 10 deliveries. Volkswagen, which owns 75 percent of Porsche, announced a €6 billion write-down last month and cut its profit forecast. Mr. Trump's tariffs imposed about €700 million in costs last year. Despite these challenges, Porsche remains focused on its iconic 911 and higher-priced sports cars, aiming to build a more resilient business model for the future.

كانت بورش، ذات مرة أكثر شركة مصنعة للسيارات ربحية في العالم، تخطط لتقليل ربع قوتها العاملة نظرًا لانخفاض الطلب في الصين، وتعريفة ترامب، وعكس استراتيجية السيارات الكهربائية المكلفة. انخفض هامش الربح لدى الشركة إلى 1.1% العام الماضي من 18% قبل عامين. بقيادة Michael Leiters، تُركز بورش على "القيمة على حساب الحجم" وتهدف إلى تقليل تكاليف التطوير حتى خمسين في المائة بينما ترفع متوسط أسعار طرزها العليا بنسبة حوالي 20% إلى 330,000 يورو. بحلول عام 2030، تخطط بورش لتقليل 9,000 وظيفة، أو 25% من قوتها العاملة. كما أن الشركة تتخذ نهجًا أكثر تحفظًا في الصين، حيث انخفضت التسليمات بنحو الثلث في النصف الأول من العام. قال Michael Leiters في مركز تطوير الشركة بالقرب منشتوتجارت: "لقد intensified المنافسة، وأصبحت الأسواق أكثر تقلبًا." على عكس BMW، يمكن لبورش "التقليل بينما تستفيد من اقتصاديات 규모 لـ Volkswagen," لاحظ المحلل ستوارت بيرسون. ومع ذلك، كشفت الجهود المشابهة في مرسيدس عن المخاطر، مما يبرز التحديات التي تواجه بورش مع تصاعد المنافسة الصينية وتراجع القدرة على البيع.

পোরশ, এক সময় বিশ্বের সবচেয়ে লাভজনক অটোমোবাইলikor, ২৫% কর্মচারীর কাটা পরিকল্পনা করছে চীন demand কম, ট্রাম্পের ট্যারিফ এবং ইলেকট্রিক ভিকেল রিভার্সাল因故। কোম্পানির লাভ-marjum পिछले বছর ১.১% হয়ে গিয়ে দুটি বছর আগে ১৮% থেকে। Michael Leiters দ্বারা পরিচালিত পোরশ "মানের উপর বেশি quantité" বিতরণে বিতরণ করছে এবং টপ-এন্ড মডেলের গড় মূল্য প্রায় ২০% বাড়িয়ে ৩৩০,০০০ ইউরো করছে। ২০৩০ পর্যন্ত, পোরশ ৯,০০০ কর্মচারীর কাটা পরিকল্পনা করছে, অর্থাৎ তার কর্মচারীর ২৫%। কোম্পানিটি চীনেও আরও সংয়মত রুখ আপনাচ্ছে, যেখানে প্রথমে হাফে ডেলিভেরি প্রায় তৃতীয়াংশ কমেছে। Michael Leiters দ্বারা পরিচালিত পোরশের ডেভেলপমেন্ট সেন্টার near Stuttgartে Mr. Leiters বললেন：“ প্রতিযোগিতা বাড়েছে, বাজার আরও অস্থির হয়েছে।” BMW-এর বিপরীতে, পোরশ "মানের উপর বেশি quantity" উপকার করতে পারি," বিশ্লেষক স্টুয়ার্ট 피어সন নোট করল। তবে, মেরিসিডিসে সমান প্রচেষ্টার ফলে risk প্রকাশিত হয়েছে, যা পোরশ চীন প্রতিযোগিতা এবং বিক্রি ক্ষমতা কমে যাওয়াওয়ায় আগের চ্যালেঞ্জ তুলে ধরে।

Porsche, einst der weltweit profitabelste Automobilhersteller, plant, einen Viertel seiner Belegschaft zu streichen, da die Nachfrage in China schwach ist, die Zölle von Präsident Trump und eine kostspielige Kehrtwende bei der E-Strategie ihren guten Lauf beendet haben. Die Gewinnmarge des Unternehmens sank im letzten Jahr auf 1,1 Prozent von 18 Prozent vor zwei Jahren. Angeführt von Michael Leiters setzt Porsche auf "Wert vor Volumen" und möchte Entwicklungskosten um bis zu einem Fünftel senken, während der Durchschnittspreis seiner Oberklasse-Modelle um etwa 20% auf 330.000 Euro erhöht wird.

Bis 2030 plant Porsche, 9.000 Stellen abzubauen, also 25% der Belegschaft. Das Unternehmen nimmt auch einen konservativeren Kurs in China, wo die Auslieferungen im ersten Halbjahr fast um ein Drittel gesunken sind. "Der Wettbewerb hat zugenommen, die Märkte sind volatiler geworden," sagte Michael Leiters im Entwicklungshub der Firma nahe Stuttgart. Im Gegensatz zu BMW kann Porsche "sich leisten, schrumpfend zu bleiben und von den Volkswagen-Economies of Scale zu profitieren," bemerkte Analyst Stuart Pearson.

Allerdings haben ähnliche Bemühungen bei Mercedes Risiken offengelegt und die Herausforderungen hervorgehoben, vor denen Porsche aufgrund zunehmender chinesischer Konkurrenz und sinkender Verkaufskapazitäten steht.

Porsche, que alguna vez fue el fabricante de automóviles más rentable del mundo, está planeando recortar un cuarto de su plantilla a medida que la demanda debilitada en China, los aranceles del presidente Trump y una costosa reversión de su estrategia de vehículos eléctricos han terminado con su racha de éxitos. La margen de beneficio de la empresa se desplomó al 1.1% el año pasado desde el 18% hace dos años. Liderada por Michael Leiters, Porsche apuesta por "valor sobre volumen" y busca reducir los costos de desarrollo hasta en un quinto mientras eleva el precio promedio de sus modelos de gama alta en aproximadamente un 20% a 330.000 euros.

Para 2030, Porsche planea recortar 9,000 empleos, un 25% de su plantilla. La empresa también está adoptando un enfoque más conservador en China, donde las entregas cayeron casi un tercio en la primera mitad del año. "La competencia se ha intensificado, los mercados se han vuelto más volátiles," dijo el Sr. Leiters en el centro de desarrollo de la empresa cerca de Stuttgart. A diferencia de BMW, Porsche puede "permitirse reducir su plantilla aprovechando las economías de escala de Volkswagen," señaló el analista Stuart Pearson.

Sin embargo, esfuerzos similares en Mercedes han expuesto riesgos, subrayando los desafíos que enfrenta Porsche ante la creciente competencia china y la reducción de capacidad de ventas.

Porsche, qui était autrefois le constructeur automobile le plus rentable au monde, prévoit de licencier un quart de ses effectifs alors que la demande affaiblie en Chine, les droits de Trump et un revirement coûteux de sa stratégie de véhicules électriques ont mis fin à sa période faste. La marge bénéficiaire de l'entreprise est tombée à 1,1 % l'année dernière contre 18 % il y a deux ans. Dirigée par Michael Leiters, Porsche mise sur "la valeur plutôt que le volume" et vise à réduire les coûts de développement jusqu'à un cinquième tout en augmentant le prix moyen de ses modèles haut de gamme d'environ 20 % à 330 000 euros.

D'ici 2030, Porsche prévoit de supprimer 9 000 emplois, soit 25 % de sa main-d'œuvre. L'entreprise adopte également une approche plus conservatrice en Chine, où les livraisons ont chuté d'un tiers environ au premier semestre de l'année. "La concurrence s'est intensifiée, les marchés sont devenus plus volatils," a déclaré M. Leiters dans le centre de développement de l'entreprise près de Stuttgart.

Contrairement à BMW, Porsche peut "se permettre de réduire tout en exploitant les économies d'échelle de Volkswagen," a noté l'analyste Stuart Pearson. Cependant, des efforts similaires chez Mercedes ont exposé des risques, soulignant les défis à venir alors que Porsche fait face à une concurrence chinoise croissante et une capacité de vente réduite.

पोर्श, एक समय दुनिया की सबसे लाभदायक ऑटोमेकर थी, अपनी workforce के एक चौथाई को कम करने की योजना बना रही है क्योंकि चीन में कमजोर मांग, राष्ट्रपति ट्रम्प के टैरिफ और इलेक्ट्रिक व्हीकल戦略 की लागत वाले उलटफेर ने इसकी लकीर समाप्त कर दी है। कंपनी का लाभ मार्जिन पिछले साल घटकर 1.1% रह गया, जो दो साल पहले 18% था। Michael Leiters द्वारा नेतृत्व कर रही पोर्श "मूल्य पर अधिक मात्रा" पर दांव लगा रही है और अपने शीर्ष मॉडल की औसत कीमत लगभग 20% बढ़ाकर 330,000 यूरो करने का लक्ष्य रख रही है। 2030 तक, पोर्श 9,000 नौकरियां कम करने की योजना बना रही है, यानी अपने कर्मचारियों के 25%। कंपनी चीन में भी अधिक संयमित रुख अपना रही है, जहां पहली छमाही में डिलीवरी लगभग एक तिहाई गिरी है। Michael Leiters द्वारा नेतृत्व की गई पोर्श के विकास केंद्र near Stuttgart में Mr. Leiters ने कहा：“ प्रतिस्पर्धा तीव्र हो गई है, बाजार अधिक अस्थिर हो गए हैं।” BMW के विपरीत, पोर्श "लागत में कमी जबकि Volkswagen के अर्थव्यवस्था के पैमाने का लाभ उठा सकती है," विश्लेषक स्टुअर्ट पीयरसन ने नोट किया। हालांकि, मेरेडीज में इसी तरह के प्रयासों ने जोखिमों का खुलासा किया है, जिससे आगे की चुनौतियों को उजागर किया गया है क्योंकि पोर्श चीनी प्रतिस्पर्धा और कम बिक्री क्षमता का सामना कर रही है।

Porsche, yang awalnya merupakan produsen otomotif yang paling profitabel di dunia, sedang merencanakan memotong seperempat tenaga kerjanya karena permintaan lemah di China, tarif Trump, dan kebijakan balik mahal dari strategi kendaraan listrik. Margin laba perusahaan tahun lalu turun ke 1,1% dari 18% dua tahun yang lalu. Dibawai oleh Michael Leiters, Porsche berpegang pada "nilai di atas volume" dan berencana mengurangi biaya pengembangan hingga separuh sementara menaikkan harga rata-rata model atas sekitar 20% ke 330.000 euro.

Sampai tahun 2030, Porsche merencanakan memotong 9.000 pekerja, atau 25% tenaga kerjanya. Perusahaan juga mengambil pendekatan lebih konservatif di China, di mana pengiriman di setengah pertama tahun ini hampir setengah turun. Michael Leiters di pusat pengembangan perusahaan dekat Stuttgart berkata: "Kompetisi telah meningkat, pasar menjadi lebih volatil." Berbeda dengan BMW, Porsche bisa "mengurangi sambil memanfaatkan ekonomi schaal Volkswagen," catat analis Stuart Pearson. Namun, upaya serupa di Mercedes telah mengungkap risiko, menegaskan tantangan yang dihadapi Porsche dengan persaingan China yang semakin kuat dan kapasitas penjualan yang berkurang.

かつて世界で最も利益の高い自動車メーカーであったポルシェは、中国での需要減速、トランプ関税、電気自動車戦略の costly reversal がその好調時代を終えたとして、従業員の25%を削減する計画です。同社の利益率は昨年1.1%にまで低下し、2年前の18%から大幅に下落しました。Michael Leiters率いるポルシェは「価値より量」を掲げ、開発コストを最大20%削減し、上位モデルの平均価格を約330,000ユーロまで20%引き上げる方針です。2030年までに、ポルシェは従業員の25%にあたる9,000人の削減を計画しています。同社は中国でもより保守的な姿勢を取っており、前半だけで輸入台数がほぼ3分の1減少しています。Michael Leitersはシュトゥットガルト近郊の同社開発ハブで発言し、「競争が激化し、市場がよりボラティルになった」と述べました。BMWと異なり、ポルシェは「ボリュームを削減しながらフォルクスワーゲンの規模の経済を活用できる」と分析家のStuart Pearsonは指摘しています。しかし、メルセデスでの類似の取り組みはリスクを露呈させ、中国での競争激化と販売能力の低下に直面するポルシェの今後の課題を浮き彫りにしています。この再編は、ドイツ自動車業界のより広範な苦境を浮き彫りにしています。特に中国のEV転換で国内ライバルが dominant になっている状況です。ポルシェはかつて中国から3分の1以上の販売ボリュームを得ていましたが、2030年までには中国が全体の1割の納入にとどまることが予想されています。ポルシェの75%を所有するフォルクスワーゲンは先月60億ユーロの減損損失を発表し、利益予想を下方修正しました。トランプ氏の関税は昨年約7000万ドルのコストをポルシェに課しました。これらの課題にもかかわらず、ポルシェは象徴的な911と高価なスポーツカーに注力し、よりレジリエントなビジネスモデルのための未来を目指しています。

Porsche, que alguma vez foi o fabricante de automóveis mais lucrativo do mundo, está planejando reduzir um quarto de sua força de trabalho à medida que a demanda enfraquecida na China, as tarifas do presidente Trump e uma reversão custosa de sua estratégia de veículos elétricos terminaram com sua racha de sucesso. A margem de lucro da empresa caiu para 1,1% no ano passado de 18% há dois anos. Liderada por Michael Leiters, Porsche aposta em "valor sobre volume" e pretende reduzir os custos de desenvolvimento em até um quinto enquanto eleva o preço médio de seus modelos de topo em cerca de 20% a 330.000 euros.

Para 2030, Porsche planeja cortar 9.000 empregos, ou 25% de sua força de trabalho. A empresa também está adotando uma abordagem mais conservadora na China, onde as entregas caíram quase um terço no primeiro semestre do ano. "A competição se intensificou, os mercados ficaram mais voláteis," disse o Sr. Leiters no centro de desenvolvimento da empresa perto de Stuttgart. Diferente da BMW, Porsche pode "se permitir reduzir aproveitando as economias de escala da Volkswagen," observou o analista Stuart Pearson.

No entanto, esforços semelhantes na Mercedes expuseram riscos, sublinhando os desafios que enfrenta Porsche diante da crescente concorrência chinesa e da capacidade de vendas reduzida.

Porsche, которая когда-то была самым прибыльным автопроизводителем в мире, планирует сократить четверть своих сотрудников из-за ослабления спроса в Китае, пошлин президента Трампа и дорогостоящего переворота стратегии электромобилей. Маржа прибыли компании в прошлом году снизилась до 1,1% с 18% два года ранее. Под руководством Michael Leiters Porsche ставит на "ценность вместо объема" и планирует снизить затраты на разработку до fifth в то время как повышает среднюю ценность своих топ-моделей на около 20% до 330 000 евро. К 2030 году Porsche планирует сократить 9 000 рабочих мест, или 25% своей рабочей силы. Компания также принимает более консервативный подход в Китае, где поставки снизились почти на треть в первой половине года. "Рост конкуренции, рынки стали более волатильными," — сказал Michael Leiters в центре разработки компании près Stuttgart. В отличие от BMW, Porsche может "позволиться сужать, используя экономии масштаба Volkswagen," отметил аналитик Stuart Pearson. Однако аналогичные усилия в Mercedes выявили риски, подчеркивая вызовы, перед которыми стоит Porsche с усиливанием конкуренции из Китая и снижением продаж.

保时捷曾是世界上最赚钱的汽车制造商，正计划裁员四分之一，因中国需求弱势、特朗普关税以及电动车战略的高昂逆转已结束其红利期。该公司去年利润率跌至1.1%，较两年前的18%大幅下降。由Michael Leiters领导的保时捷正押注“价值而非销量”，并计划将顶级车型的平均价格提高约20%至330,000欧元。到2030年，保时捷计划裁员9,000人，即其员工总数的25%。该公司在中国也采取了更保守的策略，该国前半年交付量下降近三成。保时捷发展中心负责人Michael Leiters先生表示：“竞争加剧，市场更加波动。”与宝马不同，保时捷可以“在利用大众集团规模经济的同时缩减规模。”分析师斯图亚特·皮尔森指出。然而，梅赛德斯类似的举措暴露了风险，凸显了 Porsche 随着中国竞争加剧和销售能力下降而面临的挑战。这次重组突显了德国汽车行业更广泛的挣扎，特别是本土中国竞争对手在电动车转型中占据主导地位。保时捷曾依赖中国获得三分之一的销量，但到2030年，中国预计仅将占其交付量的十分之一。拥有保时捷75%的大众集团上月宣布了60亿欧元的计提损失并下调了利润预测。特朗普先生去年因关税给保时捷带来了约7000万美元的成本。尽管面临这些挑战，保时捷仍专注于标志性的911和更贵的运动型汽车，旨在为未来打造更具弹性的商业模型。