パリモーターショーでは、アメリカの購入者が米国の道路で見る可能性はほとんどない、興味深い車がいくつか注目を集めました。プジョーのE-T16コンセプトは、1985年と1986年に世界ラリー選手権で優勝したラリー特別仕様車「205 T16 Group B」を彷彿とさせます。昨年のルノー5ターボ3eと同様に、ハッチバックは単なる日常の足ではなく、刺激的でもありうることを示しています。ただし、多機能ステアリングホイールはあまり説得力がありません。
すべての購入者が小型車を望むわけではありません。2CVやID. Poloのようなモデルは家族には小さすぎると感じられることがあり、ヨーロッパの人々も同じ問題に直面しています。90年代後半のオリジナルフィアット ムルティプラは、個性的なスタイリングとともに、2列に3人ずつ、計6人が乗れる空間効率の傑作でした。フィアット ムルティプレイのコンセプトはそのアイデアを発展させたもので、3列シートのミニバンがピックアップトラックに変形し、再構成可能な助手席と、ペット用ベッド、チャイルドシート、収納、小さなテーブルを取り付けられるモジュール式の「Petsenger」取付ポイントを備えています。
オリジナルのルノー エスパスは、ヨーロッパにおけるミニバンというカテゴリーをほぼゼロから生み出しました。新しいE-Spaceコンセプトは、おなじみのワンボックス形状を保っていますが、巨大な23インチホイールを装着しており、その比率は1984年モデルよりもおもちゃのように見えます。デザイナーたちは、ヨーロッパでも大きなホイールに惹かれ続けているようです。
さらに残念なのは、電動ミニバンが少ないことです。米国で販売されている唯一のモデルVW ID. Buzzは販売が振るわず、フォルクスワーゲンはモデルイヤー1年分の輸入を停止しました。これは、量産型E-Spaceの米国導入の可能性が低いことを示唆しています。
出典: Ars Technica · 要約：HeadlinesBriefing