米国南部は、WSJのライアン・デゼンバーが記すように、歴史的なペーパーおよびパルプミルの閉鎖ラッシュの影響を最も受けている。リサイクル段ボール、安価な輸入パルプ、およびeコマース大手（Amazonを含む）によるより効率的な梱包が需要を押し下げている。昨年、米国はコンテナーボード（輸送・引っ越し用ボックスを作る厚紙）の生産能力を約10%削減した。 lumber には適さないが段ボールや紙には適する木であるパルプウッドへの需要は急落した。木チップ、鋸屑などの副産物への需要も同様に減少した。南部におけるパルプウッド価格は、インフレを考慮しないでほぼ40年ぶりの最低水準に達している。一部地域では事実上市場が存在しない。一部の生産者は、初めてパルプウッドの撤去に費用を払わなければならなくなっている。さらに、植林しても将来売れない木を相続人に残すことを恐れる一部の林地所有者は、今後の見通しを再考している。Mubadala Investmentは、Arrive Logisticsの過半数の株式を取得し、フレートブローカージーの拡大を加速することで合意した。これには、トラック輸送プロセスのさまざまな段階でのAI導入の促進が含まれる。WSJのルイス・ガルシアが記すように、アブダビ sovereign wealth fund との取引条件は開示されていない。ATL PartnersとLead Edge Capitalは、テキサス州オースティンに本社を置くArriveおよびその他の初期投資家とともに、出資比率を維持する。Arriveは北米で5,500人以上の顧客と、10,000人以上の道路運送業者と取引していると同社は述べている。顧客には建材小売業のHome Depot、飲料会社のMolson Coors、ディスカウントストアチェーンのDollar Generalが含まれる。Arriveは昨年、2024年と比較して出荷量を27%増やし、長期的な成長イニシアティブに2,500万ドル以上を投資したと報告している。最後のマイル配送プラットフォームFar Eyeによる調査によると、米国のオペレーター500人以上を対象とした調査で、配送コストが収入と同じかそれ以上のペースで上昇していると回答した割合が示されている。米国の商品輸入は、季節調整済みで7月に118.8億ドルの貿易赤字を記録し、6月の101.4億ドルから拡大した。多くの経済学者は赤字が縮小すると予想していたが、WSJのジャスティン・ラハートが記すように、実際には拡大した。その主因は資本財の輸入増加—a カテゴリーには産業機械、医療機器、そして顕著に半導体とコンピュータが含まれる。自動車関連を除くと、米国は先月、資本設備の輸入額が140.1億ドルで、6月から11%増加した。これは30年以上で最大の百分率増加であり、Haver Analyticsのデータによる。これは、米国のAIインフラ構築が輸入技術製品に大きく依存していることを示している。これらの製品は米国で生産されていないため、国内総生産（GDP）に計上されず、経済に影響を与える。ホルムズ海峡からパナマまで、世界で最も重要な貿易ルートの一部で圧力が高まっている。私たちは、なぜ企業が世界規模で物流のあり方を見直さざるを得なくなっているのかを探る。さらに、米国とカナダは数十年で最悪の貿易紛争に巻き込まれている。新しいエピソードは毎週金曜日、Apple Podcasts、Spotify、Amazonで配信される。WSJロジスティクスレポートの編集者はマーク・R・ロング。連絡先は[email protected]。LinkedInでWSJロジスティクスレポートチームをフォロー：マーク・R・ロング、リズ・ヤング、ポール・バーガー。このメールを友人から転送された？こちらから登録してください >