Der Süden der USA trägt die Hauptlast einer historischen Serie von Stilllegungen von Zellstoff- und Papierfabriken, wie Ryan Dezember vom WSJ schreibt. Recycelte Kartons, billig importierte Zellstoff und sparsamere Verpackung durch E-Commerce-Giganten, einschließlich Amazon, haben die Nachfrage reduziert. Im letzten Jahr verlor die USA etwa 10 % ihrer Kapazität zur Herstellung von Wellpappe, dem dicken Papier, das für Versand- und Umzugskartons verwendet wird.

Die Nachfrage nach Zellstoffholz—Bäumen, die nicht für Holzbau geeignet sind, aber für Karton und Papier geeignet sind—stark zurück. Ebenso sank die Nachfrage nach Holzspänen, Sägemehl und anderen Nebenprodukten. Die Preise für Zellstoffholz im Süden liegen auf dem niedrigsten Niveau seit fast 40 Jahren ohne Berücksichtigung der Inflation.

In einigen Regionen existiert praktisch kein Markt. Einige Produzenten müssen erstmals dafür bezahlen, dass ihr Zellstoffholz entfernt wird. Und einige Waldbesitzer, die sich Sorgen machen, dass die Pflanzung ihren Erben Bäume hinterlassen könnte, die sie nicht verkaufen können, überdenken ihre Zukunft.

Mubadala Investment stimmte zu, eine Mehrheitsbeteiligung an Arrive Logistics zu erwerben, um die Expansion des Frachtspediteurs zu beschleunigen, einschließlich der verstärkten Einführung von KI in verschiedenen Stadien des LKW-Transports, wie Luis Garcia vom WSJ schreibt. Die Bedingungen des Vertrags mit dem souveränen Wohlstandsfonds von Abu Dhabi wurden nicht offengelegt. ATL Partners und Lead Edge Capital behalten ihre Beteiligung an dem in Austin, Texas ansässigen Unternehmen bei, neben anderen frühen Unterstützern von Arrive.

Arrive bedient mehr als 5.500 Kunden und arbeitet mit mehr als 10.000 Straßentransportunternehmen in Nordamerika zusammen, wie das Unternehmen angibt. Zu den Kunden gehören der Baumarkthändler Home Depot, das Getränkeunternehmen Molson Coors und die Discountkette Dollar General. Im letzten Jahr behandelte Arrive 27 % mehr Sendungen als im Jahr 2024, während es mehr als 25 Millionen Dollar in langfristige Wachstumsinitiativen investierte, wie das Unternehmen angibt.

Laut einer Studie der Last-Meile-Lieferplattform Far Eye glauben mehr als 500 befragte US-Unternehmer, dass die Lieferkosten genauso schnell oder schneller steigen als der Umsatz. Die US-Warenimporte übertrafen die Exporte um einen saisonal bereinigten Handelsdefizit von 118,8 Milliarden Dollar im Juli gegenüber einem Defizit von 101,4 Milliarden Dollar im Juni. Die meisten Ökonomen erwarteten, dass das Defizit stattdessen schrumpfen würde, schreibt Justin Lahart vom WSJ.

Der Schuldige war ein Anstieg der Importe von Kapitalgütern—eine Kategorie, die Artikel wie Industriemaschinen, medizinische Ausrüstung und insbesondere Halbleiter und Computer umfasst. Ohne Automobilgüter importierte die USA im letzten Monat Kapitalgüter im Wert von 140,1 Milliarden Dollar, ein Anstieg von 11 % gegenüber Juni. Dies stellt den größten prozentualen Anstieg in mehr als 30 Jahren dar, gemäß Daten von Haver Analytics.

Dies spiegelt wider, wie stark der Aufbau von KI in den USA von importierten Technologiegütern abhängt. Dies hat Konsequenzen für die Wirtschaft—da diese Produkte nicht in den USA hergestellt werden, werden sie aus dem Bruttoinlandsprodukt herausgerechnet. Von der Straße von Hormus bis nach Panama baut sich Druck auf einigen der wichtigsten Handelsrouten der Welt auf.

Wir untersuchen, warum Unternehmen gezwungen sind, darüber nachzudenken, wie Waren weltweit bewegt werden sollen. Darüber hinaus sind die USA und Kanada in ihrem schlimmsten Streit seit Jahrzehnten verwickelt. Neue Folgen erscheinen jeden Freitag auf Apple Podcasts, Spotify und Amazon.

Mark R. Long ist Herausgeber des WSJ Logistics Report. Erreichbar unter [email protected].

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