El Sur está soportando el impacto de una histórica serie de cierres de fábricas de pulpa y papel, escribe Ryan Dezember del WSJ. Las cajas recicladas, la pulpa importada barata y el empaque más austero por parte de gigantes del e-commerce, incluyendo Amazon, han reducido la demanda. El año pasado, EE.

UU. perdió aproximadamente el 10% de su capacidad para producir containerboard, el papel grueso utilizado para hacer cajas de envío y mudanza. La demanda de pulpa de madera—árboles no aptos para hacer madera de construcción pero adecuados para cartón y papel—se desplomó. También lo hizo la demanda de astillas de madera, serrín y otros subproductos.

Los precios en el Sur están en su nivel más bajo en casi 40 años antes de considerar la inflación. En algunas áreas, prácticamente no existe mercado. Algunos productores, por primera vez, tienen que pagar para que les retiren su pulpa de madera.

Y algunos propietarios de tierras forestales, preocupados de que plantar pudiera dejar a sus herederos con árboles que no puedan vender, están replanteando el futuro. Mubadala Investment acordó adquirir una participación mayoritaria en Arrive Logistics para acelerar la expansión del corredor de fletes, lo que incluye aumentar la adopción de IA en distintas etapas del proceso de camiones, escribe Luis Garcia del WSJ. Los términos del acuerdo con el fondo soberano de Abu Dhabi no fueron divulgados.

ATL Partners y Lead Edge Capital retendrán una participación en la empresa con sede en Austin, Texas, entre otros primeros inversores de Arrive. Arrive sirve a más de 5,500 clientes y trabaja con más de 10,000 transportistas por carretera en América del Norte, según la empresa. Los clientes incluyen al minorista de materiales de construcción Home Depot, la empresa de bebidas Molson Coors y la cadena de tiendas de descuento Dollar General.

El año pasado, Arrive manejó un 27% más de envíos que en 2024, mientras invertía más de 25 millones de dólares en iniciativas de crecimiento a largo plazo, dijo la empresa. Proporción de más de 500 operadores estadounidenses encuestados que ven que los costos de entrega aumentan tan rápido o más rápido que los ingresos, según un estudio de la plataforma de entrega de última milla Far Eye. Las importaciones de bienes de EE.

UU. superaron a las exportaciones en julio por un déficit ajustado estacionalmente de 118.800 millones de dólares, frente a un déficit de 101.400 millones en junio. La mayoría de los economistas thought the deficit would narrow instead, escribe Justin Lahart del WSJ. El culpable fue un aumento en las importaciones de bienes de capital—una categoría que incluye artículos como maquinaria industrial, equipos médicos y, notablemente, semiconductores y computadoras.

Excluyendo los bienes automotrices, EE. UU. importó 140.100 millones de dólares en equipos de capital el mes pasado, un 11% más que en junio. Esto marca el aumento porcentual más grande en más de 30 años, según datos de Haver Analytics.

Esto refleja cuánto depende la expansión de IA de EE. UU. de bienes tecnológicos importados. Eso tiene consecuencias para la economía—porque esos productos no se producen en EE.

UU., se excluyen del producto interno bruto. Desde el Estrecho de Ormuz hasta Panamá, la presión está aumentando en algunas de las rutas comerciales más importantes del mundo. Exploramos por qué las empresas se ven obligadas a replantear cómo se mueven las mercancías alrededor del globo.

Además, EE. UU. y Canadá están envueltos en su peor disputa en décadas. Nuevos episodios cada viernes en Apple Podcasts, Spotify y Amazon.

Mark R. Long es editor de WSJ Logistics Report. Póngase en contacto con él en [email protected].

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