Юг США несет основную тяжесть исторической серии закрытий целлюлозно-бумажных заводов, как пишет Райан Декабр из WSJ. Переработанные коробки, дешевый импортный целлюлозный материал и более экономная упаковка со стороны гигантов электронной коммерции, включая Amazon, снизили спрос. В прошлом году США потеряли около 10% своей мощности по производству гофрированного картона, толстой бумаги, используемой для изготовления транспортных и перевозочных коробок. Спрос на древесную массу — деревья, непригодные для производства пиломатериалов, но подходящие для картона и бумаги — резко упал. Также упал спрос на древесную стружку, опилки и другие побочные продукты. Цены на древесную массу в Юге находятся на самом низком уровне за почти 40 лет без учета инфляции. В некоторых регионах фактически нет рынка. Некоторые производители впервые вынуждены платить за вывоз своей древесной массы. И некоторые владельцы лесных угодий, обеспокоенные тем, что посадка может оставить их наследникам деревья, которые они не смогут продать, пересматривают свои планы на будущее. Mubadala Investment согласилась приобрести большинство акций в Arrive Logistics для ускорения расширения брокерской компании по перевозке грузов, включая увеличение внедрения ИИ на различных этапах грузоперевозок, как пишет Луис Гарсия из WSJ. Условия сделки с суверенным wealth fund Абу-Даби не были раскрыты. ATL Partners и Lead Edge Capital сохранят свою долю в компании, базирующейся в Остине, Техас, среди других ранних инвесторов Arrive.

Arrive обслуживает более 5 500 клиентов и сотрудничает с более чем 10 000 перевозчиками по дорогам Северной Америки, как заявила компания. Клиенты включают розничного продавца строительных материалов Home Depot, компанию по производству напитков Molson Coors и сеть дисконтных магазинов Dollar General. В прошлом году Arrive обработала на 27% больше грузов, чем в 2024 году, одновременно инвестировав более 25 миллионов долларов в долгосрочные инициативы роста, как заявила компания. Согласно исследованию платформы последней мили доставки Far Eye, доля более 500 опрошенных американских операторов, которые считают, что расходы на доставку растут так же быстро или быстрее, чем выручка. Импорт товаров в США превысил экспорт на скорректированный сезоном дефицит в размере 118,8 миллиарда долларов в июле по сравнению с дефицитом в 101,4 миллиарда долларов в июне. Большинство экономистов ожидали, что дефицит сократится вместо этого, как пишет Джастин Лахарт из WSJ. Виновником стал рост импорта товаров капитального назначения — категории, включающей такие позиции, как промышленное оборудование, медицинская техника и, notably, полупроводники и компьютеры. Исключая автомобильные товары, США импортировали товары капитального назначения на сумму 140,1 миллиарда долларов в прошлом месяце, что на 11% больше, чем в июне. Это представляет собой наибольший процентный рост за более чем 30 лет, согласно данным Haver Analytics. Это отражает, насколько развитие ИИ в США зависит от импортированных технологических товаров. Это имеет последствия для экономики — поскольку эти товары не производятся в США, они исключаются из валового внутреннего продукта. От пролива Ормуз до Панамы растет давление на некоторые из самых важных торговых маршрутов мира. Мы исследуем, почему компании вынуждены переосмыслить, как перемещать товары по всему миру. Более того, США и Канада находятся в самом серьезном споре за десятилетия. Новые эпизоды выходят каждую пятницу в Apple Podcasts, Spotify и Amazon. Марк Р. Лонг — редактор WSJ Logistics Report. Свяжитесь с ним по адресу [email protected]. Следите за командой WSJ Logistics Report в LinkedIn: Марк Р. Лонг, Лиз Янг и Пол Бергер. Если это письмо переслал вам друг? Подпишитесь здесь >.