O Sul está arcar com o impacto de uma sequência histórica de fechamentos de fábricas de celulose e papel, escreve Ryan Dezember do WSJ. Caixas recicladas, celulose importada barata e embalagens mais econômicas por gigantes do e-commerce, incluindo Amazon, reduziram a demanda. No ano passado, os EUA perderam aproximadamente 10% de sua capacidade de produzir containerboard, o papel grosso usado para fazer caixas de envio e mudança.

A demanda por madeira de celulose—árvores inadequadas para fazer madeira de construção mas adequadas para papelão e papel—caiu drasticamente. Também caiu a demanda por lascas de madeira, serragem e outros subprodutos. Os preços no Sul estão no nível mais baixo em quase 40 anos antes de considerar a inflação.

Em algumas regiões, praticamente não há mercado. Alguns produtores, pela primeira vez, precisam pagar para ter sua madeira de celulose removida. E alguns proprietários de terras florestais, preocupados de que o plantio possa deixar seus herdeiros com árvores que não conseguirão vender, estão repensando o futuro.

A Mubadala Investment concordou em adquirir uma participação majoritária na Arrive Logistics para acelerar a expansão da corretora de frete, o que inclui aumentar a adoção de IA em diferentes estágios do processo de caminhonagem, escreve Luis Garcia do WSJ. Os termos do acordo com o fundo soberano de Abu Dhabi não foram divulgados. A ATL Partners e a Lead Edge Capital manterão uma participação na empresa com sede em Austin, Texas, entre outros primeiros apoiadores da Arrive.

A Arrive atende mais de 5.500 clientes e trabalha com mais de 10.000 transportadores rodoviários na América do Norte, conforme a empresa afirmou. Os clientes incluem o varejista de materiais de construção Home Depot, a empresa de bebidas Molson Coors e a rede de lojas de desconto Dollar General. No ano passado, a Arrive tratou 27% a mais de envios do que em 2024, enquanto investia mais de 25 milhões de dólares em iniciativas de crescimento de longo prazo, conforme a empresa afirmou.

De acordo com um estudo da plataforma de entrega de última milha Far Eye, a proporção de mais de 500 operadores dos EUA pesquisados que veem os custos de entrega aumentando tão rápido ou mais rápido que a receita. As importações de bens dos EUA superaram as exportações por um déficit sazonalmente ajustado de US$ 118,8 bilhões em julho, em comparação com um déficit de US$ 101,4 bilhões em junho. A maioria dos economistas acreditava que o déficit iria diminuir em vez disso, escreve Justin Lahart do WSJ.

O culpado foi um aumento nas importações de bens de capital—uma categoria que inclui itens como máquinas industriais, equipamentos médicos e, notavelmente, semicondutores e computadores. Excluindo os bens automotivos, os EUA importaram US$ 140,1 bilhões em equipamentos de capital no mês passado, um aumento de 11% em relação a junho. Isso representa o maior aumento percentual em mais de 30 anos, segundo dados da Haver Analytics.

Isso reflete o quanto a expansão de IA dos EUA depende de bens tecnológicos importados. Isso tem consequências para a economia—porque esses produtos não são produzidos nos EUA, eles são excluídos do produto interno bruto. Do Estreito de Ormuz ao Panamá, a pressão está aumentando em algumas das rotas comerciais mais importantes do mundo.

Exploramos por que as empresas estão sendo forçadas a repensar como as mercadorias se movem pelo globo. Além disso, os EUA e o Canadá estão envolvidos na pior disputa em décadas. Novos episódios são lançados toda sexta-feira no Apple Podcasts, Spotify e Amazon.

Mark R. Long é editor do WSJ Logistics Report. Entre em contato com ele em [email protected].

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