Le Sud subit le contrecoup d'une série historique de fermetures d'usines de pâte et de papier, écrit Ryan Dezember du WSJ. Les boîtes recyclées, la pâte importée bon marché et les emballages plus sobres par les géants du e-commerce, incluant Amazon, ont réduit la demande. L'année dernière, les États-Unis ont perdu environ 10 % de leur capacité à produire du carton ondulé, le papier épais utilisé pour fabriquer les boîtes d'expédition et de déménagement.

La demande de bois de pulpe—des arbres inadaptés à la fabrication du bois de construction mais adaptés au carton et au papier—a chuté. La demande de copeaux de bois, de sciure et d'autres sous-produits a également chuté. Les prix dans le Sud sont à leur plus bas niveau depuis près de 40 ans avant prise en compte de l'inflation.

Dans certaines régions, il n'y a pratiquement plus de marché. Certains producteurs doivent, pour la première fois, payer pour faire enlever leur bois de pulpe. Et certains propriétaires de forêts, inquiets que la plantation puisse laisser à leurs héritiers des arbres qu'ils ne pourront pas vendre, repensent l'avenir.

Mubadala Investment a accepté d'acquérir une participation majoritaire dans Arrive Logistics pour accélérer l'expansion du courtier en fret, ce qui inclut une augmentation de l'adoption de l'IA à différentes étapes du processus de camionnage, écrit Luis Garcia du WSJ. Les conditions de l'accord avec le fonds souverain d'Abu Dhabi n'ont pas été divulguées. ATL Partners et Lead Edge Capital conserveront une participation dans la société basée à Austin, au Texas, parmi les premiers soutiens d'Arrive.

Arrive sert plus de 5 500 clients et travaille avec plus de 10 000 transporteurs routiers en Amérique du Nord, selon l'entreprise. Les clients comprennent le détaillant de matériaux de construction Home Depot, l'entreprise de boissons Molson Coors et la chaîne de magasins à rabais Dollar General. L'année dernière, Arrive a traité 27 % de livraisons supplémentaires par rapport à 2024, tout en investissant plus de 25 millions de dollars dans des initiatives de croissance à long terme, a déclaré l'entreprise.

Selon une étude de la plateforme de livraison du dernier kilomètre Far Eye, la proportion de plus de 500 opérateurs américains interrogés qui estiment que les coûts de livraison augmentent aussi vite ou plus rapidement que les revenus. Les importations américaines de biens ont dépassé les exportations d'un déficit ajusté selon les saisons de 118,8 milliards de dollars en juillet, contre un déficit de 101,4 milliards de dollars en juin. La plupart des économistes pensaient que le déficit se réduirait au lieu de cela, écrit Justin Lahart du WSJ.

Le coupable a été une hausse des importations de biens d'équipement—une catégorie comprenant des éléments tels que les machines industrielles, les équipements médicaux et, notamment, les semi-conducteurs et les ordinateurs. En excluant les biens automobiles, les États-Unis ont importé pour 140,1 milliards de dollars de biens d'équipement le mois dernier, en hausse de 11 % par rapport à juin. Cela représente la plus forte augmentation en pourcentage depuis plus de 30 ans, selon les données de Haver Analytics.

Cela reflète dans quelle mesure le déploiement de l'IA aux États-Unis dépend des biens technologiques importés. Cela a des conséquences pour l'économie—puisque ces produits ne sont pas fabriqués aux États-Unis, ils sont exclus du produit intérieur brut. Du détroit d'Ormuz à Panama, la pression s'accumule sur certaines des routes commerciales les plus importantes du monde.

Nous explorons pourquoi les entreprises sont contraintes de repenser la manière dont les marchandises circulent dans le monde. De plus, les États-Unis et le Canada sont engagés dans leur pire différend depuis des décennies. De nouveaux épisodes sont publiés chaque vendredi sur Apple Podcasts, Spotify et Amazon.

Mark R. Long est rédacteur en chef du rapport WSJ Logistics. Contactez-le à [email protected].

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